濟(jì)南機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)濟(jì)南鐵路局９９％的客車牽引任務(wù)，客車牽引多數(shù)由內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車承擔(dān)（火車頭是機(jī)車的通稱，以下“火車頭”均指“機(jī)車”）。春運(yùn)前夕，為確保每臺(tái)火車頭都以最佳狀態(tài)投入春運(yùn)，全力保障火車頭供應(yīng)，濟(jì)南機(jī)務(wù)段加大檢修力度，先后將２６８臺(tái)擔(dān)負(fù)春運(yùn)的火車頭整修一遍，因此在春運(yùn)期間，小輔修和趟檢壓力最大，分別負(fù)責(zé)的輔修庫(kù)和整備場(chǎng)也最為忙碌。
“臺(tái)臺(tái)都是精品，趟趟都是專列”“服務(wù)旅客，從火車頭開始”都是在檢修工人中流傳的順口溜，既代表著高標(biāo)準(zhǔn)，也暗示著更大的付出。踏進(jìn)輔修庫(kù)大門，一股刺鼻的油污味就撲向記者，隨之映入眼簾的是一臺(tái)臺(tái)火車頭，靜靜地停放在修理臺(tái)上，而車頭內(nèi)、車頂上、車底下都有檢修人員忙碌的身影，有清潔車體的，有擦拭螺母的，有測(cè)量的，工種不同，相同的是他們身上的工作服顏色幾乎無(wú)法辨認(rèn)。
工人說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間與機(jī)器打交道的人，語(yǔ)言表達(dá)能力會(huì)有所下降。采訪中，記者問及修火車頭的辛苦，檢修人員顯得十分平靜，在記者一再追問下，不少工作十年、二十年的老工人坦承“越干越小心、謹(jǐn)慎、發(fā)憷”“走進(jìn)機(jī)務(wù)段，就有一種無(wú)形的壓力”。
他們?yōu)槭裁葱⌒闹?jǐn)慎，因?yàn)檫@背后是高度的責(zé)任感，因?yàn)樗麄兦宄阂涣谢疖嚦休d著眾多乘客的生命，也承載著眾多家庭的團(tuán)圓夢(mèng)。
一臺(tái)火車頭運(yùn)行３萬(wàn)公里以上就要進(jìn)行小輔修，而小輔修需當(dāng)天完成并交車，這就注定了輔修庫(kù)的工人們下班時(shí)間的不確定，但上班是按點(diǎn)的。
據(jù)介紹，每次小輔修驗(yàn)收完畢后，還要有一名檢修人員跟車跑一趟（添乘），在實(shí)際運(yùn)行中檢驗(yàn)修理效果。“春運(yùn)期間，即使當(dāng)天凌晨完成添乘任務(wù)，早上仍要正常上班�！彪娏﹄娖鹘M的機(jī)車電工付云臣說(shuō)，小輔修忙活得很，趕時(shí)間，同時(shí)還要保證火車頭質(zhì)量。
在２０１１年的全國(guó)鐵路系統(tǒng)機(jī)車電工技能競(jìng)賽中，付云臣憑借過(guò)硬的本事奪得唯一的全國(guó)第一名。４０歲的付云臣從１９９３年就在機(jī)務(wù)段從事電工工作，他告訴記者，有一年除夕，晚上９點(diǎn)多，踏著鞭炮聲出門前往蚌埠執(zhí)行添乘任務(wù)，大年初一下午四點(diǎn)到家�！霸跈C(jī)務(wù)段工作久了，接臨時(shí)任務(wù)很正常�！�
“春運(yùn)是一場(chǎng)戰(zhàn)役�！庇浾卟稍L得知，幾乎每個(gè)一線檢修人員都有在深更半夜接到臨時(shí)檢修任務(wù)的經(jīng)歷。
按照輔修庫(kù)的人員配備，每天只有兩臺(tái)火車頭的修理能力，但由于春運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)重，當(dāng)天輔修庫(kù)中有三臺(tái)電力機(jī)車、一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車等待檢修，檢修工人們只能加班加點(diǎn)地干活。
在千余人的檢修人員隊(duì)伍中，還能看到不少稍顯瘦弱的身影。記者見到２７歲的女工李君時(shí)，她正手持一把游標(biāo)卡尺在車頂測(cè)量受電弓的厚度。整天與冷冰冰、臟兮兮的火車頭打交道，李君笑稱“已經(jīng)習(xí)慣了油污味”。
每一臺(tái)火車頭到站入庫(kù)后，第一關(guān)都是在整備場(chǎng)接受全方面的趟檢，一根彈簧、一個(gè)螺母有問題都要及時(shí)修理，任務(wù)極為繁重。工作近３０年的濟(jì)南整備車間主任劉學(xué)新說(shuō)，不讓一臺(tái)火車頭“帶病”上線牽引，這是所有檢修工人的目標(biāo)，一個(gè)漏檢都可能會(huì)出安全問題。
“客運(yùn)無(wú)小事，只有高質(zhì)量的火車頭，才能確保列車安全正點(diǎn)�！睗�(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段黨委書記李翔鵬說(shuō)，看著火車頭安安穩(wěn)穩(wěn)地“踏上征途”，圓滿完成春運(yùn)任務(wù)，最讓人心滿意足。（完）
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