春運“一票難求”
只是火車票緊張
17日,刷了上千次網(wǎng)頁、打了幾百遍電話、排了一整天隊也沒買上火車票的旅客張雯氣餒了。她和丈夫、孩子到火車站對面的廣場汽車站,很順利地就買上了當日發(fā)往重慶的汽車票。
“坐汽車倒也不用轉車,但我們三口得多花400多塊錢。”張雯兩口子在省城做柚子批發(fā)生意,賺錢很不容易。
和張雯一家一樣,眾多買不上返鄉(xiāng)火車票的旅客,最后不得不把目光投向公路客運。好在,這通常不會讓他們失望。無論長短途,汽運班車總能通過四通八達的路網(wǎng),覆蓋到鐵路甚至沒有延伸到的地方。
“公路運輸占全社會春運客運量的90%以上,在多種運輸方式中發(fā)揮著主力軍和兜底保障的作用�！笔〗煌ㄟ\輸廳副廳長高洪濤在春運啟動儀式上表示。
為讓每一位旅客順利回家,我省今年春運期間投放長途客運車輛3.82萬輛,保證熱點線路隨時能增發(fā)加班車。
“春運中所謂的‘一票難求’其實是個偽命題,發(fā)達的公路運輸總能讓你走得了。”山東交通出行平臺公共出行專家孫曉波告訴記者。
油價和過路費
推高汽車票價
記者對比了幾條長途班線的票價,多數(shù)線路汽車票要比火車票貴40%甚至50%以上。比如濟南至烏魯木齊,火車硬臥下為608元,而汽車臥鋪票為800元；濟南至廣州硬臥下409元,汽車臥鋪票為709元。
中國鐵路在線網(wǎng)站版主杜超告訴記者,鐵路系統(tǒng)的營收大頭兒都在貨運上,客運一直保持著低票價政策�！暗嚻币膊皇潜├摳�,這種運輸方式按照能耗比來說是最落后的,消耗的能源多,成本就高。”公共出行專家孫曉波表示。
根據(jù)測算,在等量運輸下鐵路、公路和航空的能耗比為1:9.3:18.6�！皩⑼瑯佣嗟穆每退偷酵粋�目的地,汽車燒的標準燃料是火車的九倍多�，F(xiàn)在柴油每升都7塊多了,已經(jīng)占到了汽車運輸成本的50%以上,部分交運企業(yè)的利潤已經(jīng)降到5%以下,屬于微利了�！睂O曉波介紹說。
除油價外,另一個抬高公路票價的無疑是遍布的公路收費站。濟南長途汽車運輸公司五分公司副經(jīng)理趙東升告訴記者,以濟南至烏魯木齊公路客運班車為例,去一趟油錢大概6300元,而過路過橋費就超過了2300元,除了油錢,客運公司最大的支出就是通行費了。
政府可否補貼
以降低汽車票價
在油價高企等多重因素下,公路運輸企業(yè)已經(jīng)處在保本微利的境地。既然汽車票已經(jīng)無法降價,不少市場派人士建議,只有提高火車票價,才能解決當前民眾抱怨的買票難問題。但這個建議在網(wǎng)上招來一片指責聲。
“我們所具備的鐵路、公路、民航等總體運力還是能保證每位旅客回家的,只是如何疏導、分配好春運客流的問題,而最有效手段就是調整價格�！惫渤鲂袑＜覍O曉波告訴記者。
如果火車票不提價,政府是否可以出手,出臺針對公路運輸?shù)南嚓P補貼政策,以惠及春運中出行的公眾呢?采訪中,不少交通專家建議,由于鐵路網(wǎng)的建設完善還需要很長一段時間,在此期間,完全可以通過政府干預將汽車票價降下來,以價格杠桿來降低鐵路的運輸壓力。這樣,才能讓春運中的主角公路運輸,真正唱響老百姓都拍手稱快的大戲�！�
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