通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)，調(diào)度人員可以隨時(shí)掌握公交車運(yùn)行情況。
▲在指揮中心的電子地圖上，公交運(yùn)行情況一覽無(wú)余。
文/片 本報(bào)記者 戚淑軍
編者按：對(duì)于很多濟(jì)南人來(lái)說(shuō)，公交車早已成為大家生活中不可或缺的一部分。每天，數(shù)千輛公交車穿行在濟(jì)南的大街小巷。晨曦中，它們載著我們開始一天的忙碌，夕陽(yáng)下，它們又載著我們踏上回家的路�？墒牵瑢�(duì)于天天陪伴在身邊的公交車，我們對(duì)它的了解又有多少？它們是怎么調(diào)度的？怎么運(yùn)行的？可能很多人都無(wú)從知曉。為此，本報(bào)從即日起將陸續(xù)推出解讀城市密碼公交篇，讓您真正了解熟悉而又陌生的公交。
編者按：對(duì)于很多濟(jì)南人來(lái)說(shuō)，公交車早已成為大家生活中不可或缺的一部分。每天，數(shù)千輛公交車穿行在濟(jì)南的大街小巷。晨曦中，它們載著我們開始一天的忙碌，夕陽(yáng)下，它們又載著我們踏上回家的路。
可是，對(duì)于天天陪伴在身邊的公交車，我們對(duì)它的了解又有多少？它們是怎么調(diào)度的？怎么運(yùn)行的？可能很多人都無(wú)從知曉。為此，本報(bào)從即日起將陸續(xù)推出解讀城市密碼公交篇，讓您真正了解熟悉而又陌生的公交。
經(jīng)常乘坐公交車的市民以前可能都碰到過(guò)這種情況：要么等很長(zhǎng)時(shí)間也等不來(lái)一輛車，要么一下來(lái)好幾輛。不過(guò)，這種情況現(xiàn)在正逐漸減少，而其原因，則是近兩年濟(jì)南市公交總公司逐步建立并推廣的智能調(diào)度系統(tǒng)。智能調(diào)度系統(tǒng)的建立，讓公交車實(shí)現(xiàn)了可視化調(diào)度，也讓“定點(diǎn)發(fā)車，準(zhǔn)時(shí)到站”成為了可能。
以前公交老“扎堆” 現(xiàn)在越跑越“靠譜”
“現(xiàn)在濟(jì)南的公交車跑得越來(lái)越靠譜了�！�56歲的張緒俊是省城某高校的老師，更是一位不折不扣的熱心人，五六年來(lái)，張緒俊跟濟(jì)南公交較上了勁，“一有時(shí)間，我就坐公交車挑毛病，旮旮旯旯我都去，這一坐，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題還真不少。”張緒俊感慨道。
“我經(jīng)常坐18路公交車，以前每次坐車要么半天等不來(lái)一輛，好不容易來(lái)一輛，里面擠得連個(gè)站的地兒都沒(méi)有，要么接二連三地來(lái)，一來(lái)就是好幾輛�！睘榇耍瑥埦w俊沒(méi)少向公交公司“找茬”，“從領(lǐng)導(dǎo)到駕駛員，隔三差五我就給他們提意見�！痹诠还荆瑥埦w俊的意見多那也是出了名的。
不過(guò)，最近兩年，張緒俊發(fā)現(xiàn)，自己常坐的18路公交車變樣了，不但車況變好了，駕駛員微笑服務(wù)了，就連車輛運(yùn)行也“靠譜”了，半天不來(lái)車和一來(lái)就扎堆的情況大有改觀�！安荒苷f(shuō)沒(méi)有了，高峰堵車的時(shí)候，仍然有公交車扎堆的情況，但比以前少多了，絕大多數(shù)時(shí)間跑得還是靠譜的�！睆埦w俊說(shuō)，“其他線路也是這個(gè)情況，變化很明顯�！�
張緒俊的感受并非個(gè)例�！肮卉嚺艿帽纫郧翱孔V多了”，經(jīng)常坐公交車的市民大都有這個(gè)體會(huì)�！爸饕钦{(diào)度的事，調(diào)度做好了，公交車輛運(yùn)行就靠譜�！庇浾邚臐�(jì)南市公交總公司了解到，最近兩年，濟(jì)南公交建立起了一套智能調(diào)度系統(tǒng)，在車隊(duì)、分公司、總公司建立起了三級(jí)調(diào)度平臺(tái)，通過(guò)高科技、現(xiàn)代化的手段在部分線路實(shí)現(xiàn)了智能調(diào)度。
建立智能調(diào)度系統(tǒng) 車隊(duì)有了“千里眼”
3日下午，公交三公司五隊(duì)，濟(jì)南公交最先實(shí)施智能調(diào)度的車隊(duì)。調(diào)度員房東升正在密切關(guān)注著車輛的運(yùn)行狀態(tài)，看到兩輛車間隔有點(diǎn)大，房東升馬上通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)向前車發(fā)出了降速的指令。
電腦屏幕上，8輛65路公交車正在運(yùn)行�！澳憧催@8輛車跑得多均勻�！闭{(diào)度員指著屏幕上不斷移動(dòng)的8個(gè)車輛小圖標(biāo)告訴記者，通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)，每輛公交車的具體位置、運(yùn)行狀態(tài)、載客情況等信息都能一目了然。
房東升介紹說(shuō)，如果發(fā)現(xiàn)哪條線路出現(xiàn)客流大或車速、間隔不合理等情況，他們可以通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)及時(shí)向運(yùn)行車輛發(fā)出指令，公交車上有接收系統(tǒng)，收到指令后，駕駛員會(huì)根據(jù)指令及時(shí)調(diào)整運(yùn)行狀態(tài)。
“以前公交車一旦出了場(chǎng)站，車隊(duì)就對(duì)它失去了控制，運(yùn)行到什么地方，車速、客流等信息，車隊(duì)無(wú)從得知，更談不上針對(duì)性調(diào)度了，這時(shí)整個(gè)線路的運(yùn)行全要依靠駕駛員的判斷�！闭f(shuō)起智能調(diào)度，三公司五隊(duì)書記趙言濤打開了話匣子。他告訴記者，公交車都是獨(dú)立分散在線路上，每個(gè)駕駛員都不掌握整體情況，沒(méi)有智能調(diào)度系統(tǒng)時(shí)，駕駛員全憑經(jīng)驗(yàn)和感覺掌控車輛，完全是單兵作戰(zhàn)，容易出現(xiàn)車輛扎堆、間隔過(guò)大、乘客扎堆等情況。
“過(guò)路口都講一慢二看三通過(guò)，可慢到什么程度，不同的駕駛員有不同的掌握�！惫豢偣緺I(yíng)運(yùn)市場(chǎng)部部長(zhǎng)鄧軍航表示，由于駕駛習(xí)慣及路況的不同，駕駛員很難做出準(zhǔn)確判斷并自行調(diào)節(jié)，這就需要統(tǒng)一調(diào)度�！爸悄苷{(diào)度系統(tǒng)相當(dāng)于給我們安上了‘眼睛’和‘耳朵’，實(shí)現(xiàn)了可視化調(diào)度，車輛時(shí)刻都在掌控中，到達(dá)哪個(gè)站點(diǎn)，哪個(gè)路段堵車，哪些站點(diǎn)客流突增需調(diào)派車輛，調(diào)度員可以實(shí)時(shí)掌握�！�
坐鎮(zhèn)調(diào)度指揮中心 運(yùn)行情況一目了然
“智能的調(diào)度離不開技術(shù)的支撐”。在省城，每天有四千多輛公交車運(yùn)行在城市的大街上，沒(méi)有一個(gè)智慧的“大腦”，僅僅這四千多輛“巨無(wú)霸”就足以讓這個(gè)城市頭疼。
這個(gè)智慧的“大腦”———智能調(diào)度指揮中心，就位于濟(jì)南市公交總公司院內(nèi)。2009年全運(yùn)會(huì)前，濟(jì)南公交普及實(shí)施智能調(diào)度系統(tǒng)，從根本上改變了傳統(tǒng)的調(diào)度方式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛的可視化調(diào)度�！败囕v的所有信息在指揮中心都能看到�！惫豢偣局笓]中心主任童立江告訴記者，通過(guò)電子地圖、車輛線路運(yùn)行圖和車內(nèi)3G監(jiān)控，指揮中心實(shí)現(xiàn)了對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛的信息采集。
打開電子地圖，記者看到，營(yíng)運(yùn)中的公交車輛如同一只只小螞蟻，運(yùn)行在不同的軌跡上，童立江表示，在指揮中心，不同的公交線路可以通過(guò)不同的顏色進(jìn)行區(qū)分，通過(guò)電子地圖，公交營(yíng)運(yùn)車輛情況一覽無(wú)余。點(diǎn)擊放大某條線路，駕駛員、車號(hào)、上行、下行、車速、到達(dá)每一站點(diǎn)的具體時(shí)間等詳細(xì)信息都會(huì)呈現(xiàn)在屏幕上。
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