《北京市機動車停車管理辦法》近日開始征求民意。這個辦法總體思路是鼓勵社會單位和個人建停車場，并明確提出“公益性停車場”的概念，這對于緩解停車難和減少交通擁堵有積極意義。停車看似是一樁不大的事情，但中國還很少有城市能夠解決好這個問題，北京、上海這樣的超大型城市更是如此。近一個時期，因為停車費發(fā)生暴力沖突的新聞屢見報端。本月15日上午，上海腫瘤醫(yī)院門口，一名駕駛奧迪車的司機因拒付停車費，竟然將一名女收費員撞倒碾軋致死。16日上午，本市朝陽區(qū)朝陽黨校路停車管理員林洪在收費時，被三輛車下來的十幾名男青年毆打。三輛車收費40元，他們只給10元�？谏嘀�后，打了起來。本市道路停車費上調(diào)之后，我就預計因收費產(chǎn)生的社會沖突會加劇。果然，不久就得到印證。

　　制定道路緩堵措施和占道停車收費提價政策的同志，基本上是圍繞價格做文章。比如，媒體多次放風，本市正在研究制定重點路段或區(qū)域交通擁堵收費方案。公共道路收費的結(jié)果，必然是一方面大眾使用的道路減少，其他道路更加擁堵；另一方面是部分收費路成為“權(quán)貴路”，有權(quán)或有錢的人(車)才走得起，加劇了社會沖突的矛盾和風險。很多治堵辦法，短時間內(nèi)可能解決一時、一地、一部分車輛的交通順暢，卻引起公眾的逆反情緒和對社會的不滿心理。凡是公共政策，尤其是類似道路交通這么涉及面非常廣的公共政策，一招不慎，可能招致萬人罵，推出的時候必須考慮全局，慎之又慎。沒有社會穩(wěn)定這個全局觀念、大局觀念，單純考慮收費治堵，結(jié)果將是撿了芝麻，丟了西瓜。強行推出，勢必天怨人怒，后果不會美妙。遺憾的是，我們現(xiàn)在一些公共政策的建議者、決策者中，“西醫(yī)”太多，“中醫(yī)”太少。

　　本市2009年，占道停車費收入為3372萬元，去年降為2110萬元。5萬個占道停車位，一年給政府交2110萬元，這點小錢實在可憐。大頭都跑到承包經(jīng)營人和收費員兜里。且不論這種馬路上到處收停車占道費攪黃了多少商家的生意，減少了政府稅收，也不說引發(fā)多少社會矛盾和沖突，收費員、駕駛員兩敗俱傷，僅就收費員一項社會成本而言，政府就得不償失。成千上萬的占道收費員，一看就是外地務工人員，這些人員光是子女入學，就需要政府提供成千上萬的學位。收了兩千萬占道費，要花至少2個億去解決收費員的子女入學，還不算城市用水、城市垃圾的費用，以及這些人本身增加的交通問題及其引發(fā)的社會治安問題。交通管理部門可以不管全局，不算全社會的成本大賬，但總要有人考慮這些問題。而且，一個國家、一個城市，讓那么多年富力強的人站在馬路邊收費，本身并不創(chuàng)造社會財富，真正創(chuàng)造社會財富的部門又招工困難，用人緊張，這種人力資源的巨大浪費應當引起全社會的高度警醒！

　　除了極個別重點區(qū)域?qū)嵭姓嫉朗召M外，我建議凡是能夠不收費的道路停車一律不收費，而不是反其道而行之。我已經(jīng)有一年多基本上不開車了，所以不完全是站在開車人的立場說話。政府要收修路的錢，最公平、最經(jīng)濟的辦法是通過燃油稅。每升汽油多加1分錢稅，一年肯定要超過兩千萬占道收費交上來的錢，節(jié)省下的社會成本數(shù)以億計，緩和社會矛盾和沖突的好處更是無法用金錢計算。