中心城自行車出行達18%

　　五年后的北京，更清澈的河流、更湛藍的天空、更清新的空氣，這些，市民都可以期待，當然，其中也包括更人性化的交通。市發(fā)改委昨天發(fā)布的《“十二五”綠色北京規(guī)劃》，對“綠色交通”部分頗為濃墨重彩，手機、車載導航等終端將提供實時路況；自行車正式納入全市交通規(guī)劃，重點區(qū)域兩側(cè)要開自行車道，保證自行車的路權(quán)；主要干道再新開辟公交專用道150公里以上，鼓勵市民出門搭乘公交地鐵……按照規(guī)劃，2015年的北京，“堵”和“擠”應該不再會是百姓出行的第一感受。

　　規(guī)劃：以提高交通資源利用效率為核心，綜合運用“設施網(wǎng)絡優(yōu)化、智能管理強化、綠色行為引導”等手段，逐步構(gòu)建“以軌道交通為骨干、地面公交為主體、換乘體系完善高效”的立體化公共交通網(wǎng)絡，全面增強城市綠色交通承載能力，降低交通領域的資源能源消耗強度。

　　解讀：

　　最遠新城1小時進五環(huán)

　　人口向新城疏解，憑借立體化的公交網(wǎng)絡，進城的腳步并不會沉重阻塞。本市計劃大力發(fā)展“以軌道交通為骨干、地面公交為主體、換乘體系完善高效”的公共交通體系。

　　中心城公共交通出行比例達50%，比“十一五”末提高10個百分點；即使是最遠新城到中心城(五環(huán)路)的平均出行時間也不會超過1小時。

　　四環(huán)內(nèi)千米內(nèi)可進地鐵

　　在近期規(guī)劃的四面八方的地鐵線之外，本市還要同步啟動中心城地鐵線網(wǎng)的加密工程，實現(xiàn)軌道交通運營總里程達660公里，四環(huán)內(nèi)市民平均步行1000米即可達地鐵站點。

　　此外，現(xiàn)有的線路還會進一步縮小發(fā)車間隔，提高地鐵運輸能力。不斷完善軌道交通的換乘系統(tǒng)，五環(huán)外地鐵周邊同步規(guī)劃建設一批駐車換乘停車場。

　　公交道再增150公里

　　為鼓勵市民搭乘公共交通，在主要干道新增公交專用道上還要再增150公里以上，2015年實現(xiàn)中心城公共交通出行比例達50%(含地鐵)。

　　為緩解東西二環(huán)的擁堵現(xiàn)狀，本市規(guī)劃建設東西環(huán)隧，推進400公里次干路和支路等微循環(huán)道路建設，系統(tǒng)提高路網(wǎng)的通行能力。

　　車載導航可顯示路況

　　停車、繳費曾是各大收費路口擁堵的“罪魁”之一，本市在未來五年將全面推行電子收費。此外本市還將建“信息誘導”系統(tǒng)，充分利用媒體和手機、車載導航等終端，為市民出行提供更為實時、便捷的交通信息服務。

　　鼓勵個人買新能源汽車

　　新能源汽車將首先在公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共服務領域上崗，同時鼓勵個人購買新能源汽車，新能源汽車應用規(guī)模達到4萬輛以上。作為配套工程，熊貓環(huán)島充電站要改擴建，還將新建小營、南三環(huán)、四惠等充電站。

　　重點區(qū)域開辟自行車道

　　京城市民或?qū)⒒謴?ldquo;騎自行車上下班”的習慣，本市的“綠色北京”規(guī)劃正式提出“積極鼓勵市民自行車出行”，將自行車納入全市交通規(guī)劃，部分道路和重點區(qū)域兩側(cè)要開辟自行車道，保證自行車“路權(quán)”。繼2008年奧運會之后，北京繼續(xù)提倡自行車租車服務，力爭中心城區(qū)自行車出行比例保持在18%左右，小客車出行比例力爭控制在25%以下。

　　其他亮點

　　規(guī)劃：研究制定重點路段或區(qū)域交通擁堵收費方案，鼓勵居民公交出行。配合財政部、國家稅務總局、環(huán)境保護部做好環(huán)境稅相關研究及試點工作，積極推動機動車稅費改革。

　　解讀：不停車電子收費擬上路試驗

　　不停車電子收費技術是交通擁堵收費系統(tǒng)中的關鍵技術。近日，市交通委向中關村尋求“交通擁堵收費管理系統(tǒng)”等涉及智能交通的解決之道。中關村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有關負責人透露，已有二三家企業(yè)的電子收費技術比較成熟，可應用到交通擁堵收費系統(tǒng)，目前正協(xié)商在中關村西區(qū)辟出道路實地試驗，根據(jù)實際情況作出改進。“要保證在車流量比較大的道路上精確收費，由于車輛之間的距離比較近，而且沒有車道分隔，車輛之間的系統(tǒng)不能互相干擾，不能扣錯一輛車的錢，也不能該扣錢的沒有扣上。”這位負責人解釋說。（北京晨報 崔紅 姜葳 韓娜 王萍）

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