新華網(wǎng)8月24日拉薩電（王鐳 張雪花 俞瑋）“任何一個飛行員都會為能夠飛世界上最難的航線而努力，并為之驕傲。”作為西藏航空的首批飛行員，王剛是一個有夢想的人，并為此努力了16年，如今36歲的他是西藏航空A類教員，安全飛行超過一萬小時。

西藏航空飛行員王剛接受本網(wǎng)記者采訪。新華網(wǎng) 張雪花 攝

　　1997年大學畢業(yè)，王剛進入東方航空西北分公司，逐漸成長為一名優(yōu)秀的機長。提起他加盟西藏航空的過程，他首先提起的是顧慮：擔心家人的反對，擔心身體能否適應高原飛行，擔心安全……他說最終打消顧慮的是西藏航空領導的真誠和決心要把西藏航空做成“百年老店”的經(jīng)營管理意識，還有就是要做優(yōu)秀飛行員、飛世界最難航線的夢想和追求。就這樣，2007年，這個西北漢子，把父母留在西安，妻兒跟著他到了成都，并在四川航空加強高原飛行訓練了2年。如今，王剛正謀劃著未來要在拉薩安個家，因為隨著西藏航空開辟更多“高高原”航線，以后留在拉薩的時間會越來越多。

西藏航空飛行員王剛接受本網(wǎng)記者采訪。新華網(wǎng) 王鐳 攝

　　今年7月，西藏航空實現(xiàn)首航至今不到一個月，王剛已經(jīng)飛行了一百多個小時。提起高原飛行的難度，王剛深有感觸卻又充滿自信，他向記者介紹說，在世界屋脊上飛行要面臨地勢變化多端、空氣稀薄、天氣變化莫測等等考驗。王剛舉例說比如同樣是一個云團，在平原上飛你可以通過儀器知道里面的情況，從而可以決定是否進入。但是在青藏高原上，一個云團的變化會非常劇烈，你進入前后情況會完全不一樣，“為了安全，我們不會進入的”。

　　王剛介紹說，國際上，通常把民航機場分為兩大類——高原機場和非高原機場，二者的界限為海拔高度1500米。高原機場又包括一般高原機場和高高原機場兩類。其中，海拔高度在2438米及以上的機場為高高原機場。與其他航空飛行員偶爾執(zhí)飛高原航班不同，作為為西藏人民服務的航空公司，西藏航班必然以“高高原”飛行為主。為保證西藏航空全新建立的空客A319機隊順利運營，西藏航空的飛機都安裝了“所需導航性能”精密導航系統(tǒng)。“我們可以看清250海里內(nèi)的所有飛機數(shù)據(jù)，并且把我們的數(shù)據(jù)告訴對方”。

　　目前，安裝了這套系統(tǒng)的航空公司在全世界不超過五家，西藏航空是中國的第一家。另外西藏航空對飛機輪胎進行了改裝，使空客A319的最大接地速度由195海里每小時提高到225海里每小時，大大提升了飛行安全性能。正是西藏航空這些“花了血本”的動作，讓王剛完全放心下來，對“高高原”飛行充滿自信。他說在高原開車和開飛機一樣，開車你要知道某一個坡度在哪里開始減速，一個彎道在哪里開始打方向，飛行也一樣，就算在特殊情況下的，所有動作都有規(guī)程。

　　而更讓王剛自豪的是西藏航空的飛行員團隊，其中包括有18名C類教員（國際上對民航飛行員認證的最高級別），他相信自己在這樣一個團隊能夠更快的成長。

西藏航空正在為旅客服務。新華網(wǎng) 王鐳 攝

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