走向深海大洋

　　從8月9日離開夏威夷火奴魯魯港出發(fā)，目前，“海洋六號(hào)”船正在太平洋上向西高速航行。

　　深藍(lán)色的海水、藍(lán)天、白云，波光粼粼的海面上間或泛起白浪花，船身僅有輕微的搖晃。船長(zhǎng)孫雁鳴介紹說，這樣的海況為輕浪，浪高約1—1.5米，是6月28日出發(fā)以來所遇到的難得的好海況了，因此決定3臺(tái)發(fā)電機(jī)同時(shí)啟動(dòng)，加速航行，最高速度達(dá)到15.4節(jié)，希望能盡早趕赴工區(qū)，開展調(diào)查。

　　據(jù)介紹，“海洋六號(hào)”船是我國(guó)自主設(shè)計(jì)、自行建造的具有國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際先進(jìn)水平的綜合調(diào)查船。2009年正式入列廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局，經(jīng)過近2年的運(yùn)行和前一航段惡劣海況的考驗(yàn)，“海洋六號(hào)”現(xiàn)狀如何？達(dá)到設(shè)計(jì)的要求了嗎？

　　輪機(jī)部分是船舶的“心臟”，船舶運(yùn)行是否正常、高效，就看輪機(jī)這顆“心臟”跳動(dòng)得是否有力。因此起航后，探秘“海洋六號(hào)”的第一站，記者選擇了船的輪機(jī)部分。在電機(jī)員余天明的陪同下，記者從4層甲板出發(fā)，下兩層階梯，步入機(jī)艙，一時(shí)，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的巨大轟鳴聲震耳欲聾，穿過幾米長(zhǎng)機(jī)艙通道后，進(jìn)入“海洋六號(hào)”集控室，這才安靜下來。

　　正巧的是，集控室里兩位“老GUI”正在檢查工作。“老GUI”是船上對(duì)輪機(jī)長(zhǎng)的習(xí)慣稱呼，一說是以前的輪船動(dòng)力是靠煤燒鍋爐，運(yùn)煤的車有一條軌道，故稱“老軌”；一說是燒煤鍋爐時(shí)，他們常常是滿面煤灰被汗水一抹像個(gè)鬼臉，故稱“老鬼”。“海洋六號(hào)”的輪機(jī)既不燒煤，也沒用軌道，更不見煤灰滿面的“鬼臉”。“海洋六號(hào)”全部是靠柴油發(fā)電，動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)稱“電推”。在“文革”期間，我國(guó)自主生產(chǎn)了第一條萬噸輪船，大軸是上海十幾位八級(jí)鉗工完全靠車床手工“車”出來的。大軸是輪船推進(jìn)系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。不料，“海洋六號(hào)”35歲輪機(jī)長(zhǎng)余明剛對(duì)記者說，“海洋六號(hào)”壓根兒就沒有大軸。“海洋六號(hào)”的兩個(gè)螺旋槳直接靠電機(jī)帶動(dòng)。

　　據(jù)余“老GUI”介紹，本航次“海洋六號(hào)”輪機(jī)部人員共12人，除輪機(jī)長(zhǎng)、指導(dǎo)輪機(jī)長(zhǎng)外，有3位管輪，電機(jī)員、電工各1位，以及4位機(jī)工組成。人員年輕，年紀(jì)最小的僅20歲，絕大部分為七八十年代出生的年輕人，是一個(gè)年輕、有思想、有活力的機(jī)務(wù)人員隊(duì)伍。

　　集控室位于船的中部，為一狹長(zhǎng)房間，值班人員可透過巨大的窗戶觀察機(jī)艙情況，集控室的一面為大型的電腦監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，背面為多組配電系統(tǒng)。其設(shè)計(jì)級(jí)別為無人機(jī)艙，在集控室便可通過電腦監(jiān)測(cè)到船上大部分機(jī)械設(shè)備的故障報(bào)警，發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)、停止、合分閘完全通過配電板上的觸摸屏就可以實(shí)現(xiàn)。值班人員僅需定時(shí)巡查即可。更為便利的是，在輪機(jī)長(zhǎng)的住艙，也有一套系統(tǒng)與集控室相連，可監(jiān)控本船機(jī)械設(shè)備工作狀況。同時(shí)，還有一套顯示單元是無人機(jī)艙控制系統(tǒng)的組成部分，船長(zhǎng)及駕駛員在駕駛臺(tái)可以直接讀出相關(guān)信息，例如：發(fā)電機(jī)、推進(jìn)器、燃油艙、壓載艙、淡水艙等信息，非常直觀方便。與轟鳴的機(jī)艙比較，集控室很安靜。看來，現(xiàn)代化設(shè)備極大地改善了輪機(jī)人員的工作環(huán)境。

　　指導(dǎo)輪機(jī)長(zhǎng)冼偉倫和電機(jī)員余天明都參與了“海洋六號(hào)”設(shè)計(jì)建造全過程，對(duì)船舶輪機(jī)、電機(jī)部分極為熟悉。因本航次為“海洋六號(hào)”首次遠(yuǎn)航，廣海局特意增設(shè)了指導(dǎo)船長(zhǎng)和指導(dǎo)輪機(jī)長(zhǎng)這兩個(gè)特別崗位。

　　與大部分船舶不同的是，“海洋六號(hào)”使用的是電力推動(dòng)系統(tǒng)，配備有三大一小(1900kW×3+760kW) 共4臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)，可以根據(jù)使用功率的需要而進(jìn)行組合。電機(jī)員余天明介紹說，通過柴油機(jī)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳，即可推動(dòng)“海洋六號(hào)”前進(jìn)。此外，船舶采用動(dòng)力定位、全回轉(zhuǎn)舵槳等先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備，沒有傳統(tǒng)的舵和螺旋槳，而是通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)短軸，通過齒輪傳動(dòng)而帶動(dòng)螺旋槳，即舵槳合一，從而可以實(shí)現(xiàn)360度回轉(zhuǎn)，無級(jí)變頻變速，操縱性非常靈活，這一特點(diǎn)是非常有利于調(diào)查船開展工作的�？梢哉f，這種電力推進(jìn)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是靈活、易操縱，便于靠泊港口，非常有利于地質(zhì)調(diào)查工作的開展。

　　指導(dǎo)輪機(jī)長(zhǎng)冼偉倫提供的一份總結(jié)數(shù)據(jù)表明，“海洋六號(hào)”自出廠以來，航程已近32000海里，設(shè)備狀況良好。其中柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)將近3000小時(shí)，船艏側(cè)推、電力推進(jìn)螺旋槳，電推電動(dòng)機(jī)、包括主功率分配系統(tǒng)的電氣設(shè)備等一系列設(shè)備都運(yùn)轉(zhuǎn)正常，達(dá)到了最初設(shè)計(jì)的要求和目標(biāo)。這一點(diǎn)，也得到了第一航段首席科學(xué)家楊勝雄的高度評(píng)價(jià)。他在一個(gè)匯報(bào)中特別指出，通過長(zhǎng)時(shí)間的海上高速航行，“海洋六號(hào)”的動(dòng)力系統(tǒng)得到了考驗(yàn)，基本正常，為調(diào)查工作提供了最有效的動(dòng)力保障。

　　在安全性方面，“海洋六號(hào)”穩(wěn)定性好，安全性較高，配備高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，具備抗擊12級(jí)臺(tái)風(fēng)，相鄰兩艙破艙不沉的優(yōu)勢(shì)。“不過，正因?yàn)槿绱耍?rdquo;冼偉倫坦率地說，“‘海洋六號(hào)’船的搖擺周期較短，也就是說，在遭遇較大風(fēng)浪時(shí)，會(huì)感覺搖晃得比較快，這樣舒適度有些下降，令大家感到有些遺憾。”(本報(bào)特派記者 左朝勝 國(guó)土資源報(bào)記者 陳惠玲)