日本《讀賣(mài)新聞》29日以“日本警惕‘中國(guó)復(fù)制版鐵路’”為題稱(chēng)，日本對(duì)“在日本新干線技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的中國(guó)版新干線”的海外出口充滿警戒，但是沒(méi)有任何具體對(duì)策。報(bào)道稱(chēng)，十多年前，中國(guó)開(kāi)始對(duì)日本的新干線技術(shù)感興趣，但日本方面對(duì)于提供該尖端技術(shù)給中國(guó)一直持消極態(tài)度。2004至2005年，川崎重工等6家日本企業(yè)和中國(guó)制造廠商合作，向中國(guó)提供了以日本的新干線“疾風(fēng)”為原型的120輛車(chē)，共計(jì)960節(jié)車(chē)廂�！爸袊�(guó)高鐵和日本的新干線外表一模一樣，這本是象征著中日友好的技術(shù)支援�！蔽恼逻�引述不具名日本國(guó)土交通省人員的話“十分不痛快”地說(shuō)：“大家都不高興，中國(guó)只是復(fù)制引進(jìn)的車(chē)輛的技術(shù)，卻說(shuō)成是自己的技術(shù)�！薄蹲x賣(mài)新聞》稱(chēng)，但對(duì)只是車(chē)輛零部件制造廠商的日本公司來(lái)說(shuō)，中國(guó)是重要的市場(chǎng)，他們不想無(wú)事生非，只能靜觀事態(tài)。日本新干線制造商川崎重工則表示：“不知道中國(guó)要對(duì)什么樣的高鐵技術(shù)申請(qǐng)專(zhuān)利，因此沒(méi)有相關(guān)對(duì)策”。報(bào)道稱(chēng)，日本國(guó)土交通省28日宣布于7月1日新設(shè)國(guó)際統(tǒng)括官，負(fù)責(zé)新干線等基礎(chǔ)設(shè)備的海外出口�！爸袊�(guó)在海外承包的鐵路項(xiàng)目進(jìn)展速度快，車(chē)輛價(jià)格比其他國(guó)家低兩成。如果取得高鐵的海外專(zhuān)利，中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力將更強(qiáng)。”
日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》29日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，JR東海社長(zhǎng)山田29日在記者會(huì)上被問(wèn)到中國(guó)高鐵在美國(guó)申請(qǐng)專(zhuān)利問(wèn)題時(shí)“非常不高興”。報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)時(shí)日本、德國(guó)、法國(guó)、加拿大4國(guó)向中國(guó)出售高速鐵路技術(shù)時(shí)，規(guī)定技術(shù)只能用于中國(guó)境內(nèi)，“中國(guó)高鐵申請(qǐng)海外專(zhuān)利，可能引發(fā)多方對(duì)抗”。
日本外務(wù)省國(guó)際報(bào)道官29日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，如果確認(rèn)中國(guó)在日本申請(qǐng)了技術(shù)專(zhuān)利，且有證據(jù)證明并非中國(guó)獨(dú)創(chuàng)而是模仿了日本的技術(shù)，外務(wù)省會(huì)通過(guò)外交渠道向中國(guó)提出抗議。
對(duì)于類(lèi)似指責(zé)，中國(guó)鐵道部運(yùn)輸局客專(zhuān)技術(shù)部副主任周力在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)高速列車(chē)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，特別是關(guān)鍵技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，完全掌握在中國(guó)人手里。據(jù)悉，中國(guó)正籌備在美國(guó)、日本、巴西、俄羅斯、歐洲5地申請(qǐng)京滬高鐵21項(xiàng)技術(shù)的專(zhuān)利，正在和美國(guó)、俄羅斯、巴西等多國(guó)商討展開(kāi)高鐵建設(shè)合作。
一直試圖打入國(guó)際市場(chǎng)的韓國(guó)高鐵也對(duì)中國(guó)高鐵戒心重重。韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》29日稱(chēng)，韓國(guó)的高鐵KTX去年3月正式運(yùn)行后出現(xiàn)多次故障，韓國(guó)“應(yīng)從政府和政治圈提高警惕”，擺脫“冉冉升起的中國(guó)”的技術(shù)追擊。 相關(guān)閱讀