運行試驗顯示：北京到濟南89分鐘 上海到濟南202分鐘
記者從相關(guān)部門了解到，昨天京滬高鐵運行試驗，從上海虹橋站出發(fā)到北京南站的動車組，時速約每小時300公里，最快的一列用時288分鐘，即4小時48分。記者測算了一下，從北京到濟南的動車約需要89分鐘，即1小時29分鐘，從上海到濟南，最快一列車約需要202分鐘，即3小時22分鐘，比現(xiàn)行的動車時間都縮短了不少。
以一列5月11日上午9點20分從北京南發(fā)出的列車為例，到達濟南西客站時僅為10點49分，也就是說只要1小時29分鐘，即89分鐘。記者通過火車訂票熱線查詢了解到，目前現(xiàn)有的動車從濟南到北京南需要190分鐘，以5月12日的D42列車為例，早晨7點5分從濟南出發(fā)，10點15到達北京南，用時3小時10分鐘，比高速列車的89分鐘多用了101分鐘。
記者從相關(guān)部門了解到，從上海虹橋站到濟南西站為3小時22分鐘，即202分鐘，而現(xiàn)行動車需要7小時38分鐘。以5月12日的D78列車為例，中午13點6分出發(fā)，晚上20點44分才能到達上海，用時7小時38分鐘，比高速列車的202分鐘多用了256分鐘。（記者 劉小芳）
京滬高鐵哪里不同尋常？
記者為您一一解讀
自動售票機已安裝到位 記者 王曉峰 攝
自從京滬高鐵開建以來，一直有一層神秘的面紗，到底如何進站，如何買票，如何檢票，如何上車？車上又有什么不一樣呢？昨天，記者對相關(guān)部門進行了采訪，對市民關(guān)注的熱點進行了詢問。京滬高鐵確實有很多不同尋常的地方。
進站
地面地下都可進入候車廳
濟南西站的總設(shè)計師陶然告訴記者，旅客可選擇多種方式進入濟南西站乘車。
趕時間的旅客可從高架橋直接進入落客平臺。在濟南西站主站房東側(cè),最醒目的莫過于離地約8米的高架橋,緊靠著站房二層的落客平臺。據(jù)悉,私家車和出租車均可通過這里直接�？吭诙䦟�,旅客下車后到達落客平臺。沒買票的旅客可先去售票廳通過人工或自動售票機買票,然后直接通過中間6部自動扶梯到達高架候車廳等待上車,已買票的旅客可從本層直接經(jīng)基本站臺候車室檢票上車。
不太趕時間的旅客，可在站前東廣場下車,然后沿著廣場通道步行進入站房一層售票廳購票,經(jīng)過安檢后乘自動扶梯進入高架候車廳。當所要乘坐的高鐵列車進站停穩(wěn)后,旅客可從南北兩側(cè)的多部樓扶梯到達站臺。
買票
動車全部實名制購票
濟南西站運營后，市民買票時將會有更多選擇�！霸趥鹘y(tǒng)的人工售票窗口的基礎(chǔ)上，濟南西站將投入更多的自助售票設(shè)施，還有網(wǎng)絡(luò)售票、銀行卡售票、電話訂票等多種方式，但旅客要注意，如要坐動車，一定要準備好身份證，因為這里所有動車都將實名制購票。不坐動車則不需要�！睗翔F路局的一位工作人員告訴記者。濟南西站運營后，濟南鐵路局的服務(wù)熱線“95105865”也將恢復(fù)電話訂票功能。
昨天，濟南鐵路部門的工作人員向記者介紹，實名制火車票與以前的普通火車票大小基本相同。只是原來票面上的條形碼沒有了，票的右下方變成了二維碼，票的左下方印著姓名和身份證號碼，身份證號碼下面印著21位碼。
檢票
電子檢票 自動放行
記者從濟南鐵路局了解到，濟南西站的列車車票將全部發(fā)售磁介質(zhì)車票，也就是北京、上海等火車站目前在售的“塑料名片”式的車票。
和現(xiàn)在普通車票相比，磁介質(zhì)車票能用于車站自助檢票、快速通關(guān)，也有利于工作人員用識讀器辨別真?zhèn)危岣呗每蜋z票的效率。
與磁介質(zhì)車票相配套的是，濟南西站將會在候車區(qū)進入站臺區(qū)域設(shè)置匝機。這樣，旅客將車票插入匝機入口，匝機讀票后自動吐出，如車票沒問題，顯示燈亮起，通道自動打開讓旅客通過。與現(xiàn)有的人工核對相比，檢票通過速度將會更快。
主動降速到300公里
記者了解到，京滬高鐵采用的都是最新研發(fā)的技術(shù)。后期配備的專門為高鐵設(shè)計的CRH380車輛，運行速度最快可達380公里/小時。到運行試驗時，速度卻降到了300公里/小時。
對于這次主動降速，相關(guān)部門的負責人告訴記者，最高設(shè)計目標是380公里，這是飛機起飛速度，如按照這一高速在地面運行，危險系數(shù)極高。所以在沒有運行經(jīng)驗的情況下，安全性還是降速首要考慮原因。
同時，該負責人告訴記者，降低成本是高鐵降速的另一原因。列車能耗與速度緊密相關(guān)，速度越高能耗越大，降速后成本可適度降低。如此，票價也可能略微下調(diào)。（記者 劉小芳） 相關(guān)閱讀