從成都到德陽(yáng)、綿陽(yáng)，從成都到眉山、樂山，可以坐著公交車前往，市民們想象過這樣的生活嗎?昨日，在全省運(yùn)管工作會(huì)上，省交通運(yùn)輸廳運(yùn)管局局長(zhǎng)邱小發(fā)透露，全省道路運(yùn)輸“十二五”發(fā)展中，將在成德綿、成眉樂之間的干線公路上進(jìn)行公交化改造試點(diǎn)。到那時(shí)，成都和這幾個(gè)城市之間的交通工具除了火車、客車外，公交車也將閃亮登場(chǎng)。
城際公交
穿越成德綿等城市
在大多數(shù)人看來，公交車只是城區(qū)內(nèi)或者是城區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的一種交通工具，隨著道路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，它也將逐步承擔(dān)起連接兩個(gè)城市間的交通功能。在昨日的會(huì)上，邱小發(fā)說，為適合現(xiàn)代城市群模式的形成和發(fā)展，“十二五”期間，將在道路條件好、人口密度大、村鎮(zhèn)分布集中、旅客流量多的地區(qū)或線路，借鑒公交車運(yùn)行模式，改進(jìn)現(xiàn)行的干線客運(yùn)組織方式，有效覆蓋沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)，逐步實(shí)現(xiàn)客運(yùn)線網(wǎng)的跨市、跨區(qū)融合。他透露，將在成都、德陽(yáng)、綿陽(yáng)之間和成都、眉山、樂山之間的客運(yùn)線路上，開展干線客運(yùn)公交化改造試點(diǎn)。
“客運(yùn)公交化是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。”運(yùn)管局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，城際公交車不僅會(huì)方便沿途的市民，對(duì)公路客運(yùn)來說也是好事，特別是在鐵路競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，開展客運(yùn)公交化對(duì)公路客運(yùn)是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。
城際貨運(yùn)
明年開通專線班車
作為公路運(yùn)輸中的組成部分，城市配送目前還存在“小、散、亂”等較多問題。邱小發(fā)說，“十二五”期間，將引導(dǎo)城市配送規(guī)�；�(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，在成都、綿陽(yáng)開展城市配送車輛、運(yùn)輸組織、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)“三統(tǒng)一”試點(diǎn)，將規(guī)范城際、城市配送車輛，統(tǒng)一車型標(biāo)準(zhǔn)和車身標(biāo)志。發(fā)展城際貨運(yùn)專線班車，構(gòu)建快速貨運(yùn)通道。
2012年，以成都為中心，開通至綿陽(yáng)、南充、瀘州、宜賓、攀枝花等中心城市的城際貨運(yùn)專線班車;2015年，開通成都至所有次級(jí)樞紐城市的城際貨運(yùn)專線班車。拓展以班線客運(yùn)為依托的小件快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
軌道交通
五年內(nèi)投運(yùn)三條地鐵線
“部分中心城市適時(shí)發(fā)展大容量軌道交通。”邱小發(fā)說，到2012年，隨著成都地鐵1、2號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)，初步形成城市軌道交通、地面常規(guī)公交和快速公交有效銜接、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的城市公交體系;到2015年，地鐵3、4號(hào)線建成通車，軌道交通骨干線網(wǎng)基本形成，以軌道交通為骨干、城市公共汽車為主體、出租車為補(bǔ)充的城市客運(yùn)交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。華西都市報(bào)記者了解到，目前成都地鐵2號(hào)線一期工程主體基本完工，西延線也在加緊推進(jìn)之中，2012年將確保通車，成都地鐵二號(hào)線將連通成灌高鐵，實(shí)現(xiàn)高鐵與地鐵的“零換乘”。
此外，到2012年，我省將建成成都沙河堡新客站、綿陽(yáng)綜合客運(yùn)樞紐中心、廣元上西汽車客運(yùn)中心、德陽(yáng)綜合樞紐北站、樂山城北客運(yùn)樞紐站、眉山汽車客運(yùn)中心、遂寧金家溝客運(yùn)站等7個(gè)綜合客運(yùn)換乘樞紐，實(shí)現(xiàn)西成、成綿樂城際鐵路客運(yùn)專線沿線6個(gè)市，與鐵路銜接的綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目全部建成投入使用。到2015年，建成成都北站客運(yùn)樞紐、成都都江堰客運(yùn)中心、內(nèi)江綜合客運(yùn)中心站、宜賓西門汽車客運(yùn)站、雅安東汽車客運(yùn)站、廣安棗山客運(yùn)中心等6個(gè)綜合客運(yùn)換乘樞紐。
華西都市報(bào)記者朱丹
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