武漢團(tuán)隊(duì)歷時(shí)10年設(shè)計(jì)“天路”

　　專家組長(zhǎng)人生句號(hào)留在墨脫

　　墨脫——藏語(yǔ)意為“花朵”。今日，中國(guó)最后一條通縣公路——墨脫公路的嘎隆拉隧道開(kāi)通。這條被稱為“天下第一難的”的公路，是總部在漢的中交二公院歷時(shí)10年設(shè)計(jì)的。

　　39歲的何先志是墨脫公路項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。差一點(diǎn)，他的性命就丟在墨脫。在嘎隆拉隧道即將開(kāi)通之際，本報(bào)記者獨(dú)家采訪了這位常年奔波在項(xiàng)目上的“空中飛人”。

　　天下第一難的路 花了6年勘探

　　除了火山，墨脫境內(nèi)遍布“滑坡、塌方、泥石流、地震、雪崩、冰川、水毀等20多種地質(zhì)災(zāi)害”。

　　墨脫縣的東北西三面被喜馬拉雅山脈阻隔，被稱為“高原孤島”。 歷史上修過(guò)幾次路，均因地質(zhì)條件惡劣而屢修屢毀。是我國(guó)2100多個(gè)行政建制縣中唯一不通公路的縣。

　　2001年，二公院派出一支26人勘測(cè)隊(duì)，在世界第一大峽谷雅魯藏布大峽谷中徒步34天，勘探440公里。何先志說(shuō)，“墨脫的地質(zhì)資料幾乎是空白，二公院用了6年時(shí)間，完成實(shí)地勘察，建立了公路沿線所有地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生地、地質(zhì)險(xiǎn)情資料，摸清脾性”。

　　墨脫公路全線，南北高差達(dá)2000～3000米。北段是喜馬拉雅高山寒帶，南段是雅魯藏布熱帶雨林，幾個(gè)小時(shí)，就跨越了“四季”。

　　何先志記得，有一次，早上3時(shí)就起來(lái)翻越嘎隆拉山脈，趕在太陽(yáng)曬軟冰雪之前翻過(guò)山峰，減少雪崩的危險(xiǎn)。“走了7個(gè)小時(shí)，雪齊腰深，11點(diǎn)才走出冰川險(xiǎn)地。”

　　為了避免隧道的出口避開(kāi)雪崩頻發(fā)之地，設(shè)計(jì)人員甚至要趟冰湖，“腿都失去了知覺(jué)”。

　　在墨脫公路設(shè)計(jì)中，二公院首次在國(guó)內(nèi)公路行業(yè)中利用衛(wèi)星影像測(cè)繪地形和地質(zhì)判釋。墨脫1100公里路段，每一個(gè)地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)點(diǎn)，每一種地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)對(duì)方式，全部是設(shè)計(jì)者一步步用腳走，“理論加實(shí)地驗(yàn)證”做出的公路設(shè)計(jì)。

　　據(jù)悉，墨脫公路的選址一共8條線。二公院將8條線篩選至3條，最后又優(yōu)化至1條。其中最有可能的3條線路都進(jìn)行了徒步實(shí)地考察。

　　嘎隆拉隧道 打破一年通車3個(gè)月的“冰封”

　　地質(zhì)奇特的墨脫，北邊被雪山一年封冰達(dá)八九個(gè)月，中部和南部的谷地則呈現(xiàn)亞熱帶濕熱氣候。

　　橫臥中部的嘎隆拉山脈，成為墨脫公路的“季節(jié)大門(mén)”。 每年10月底大雪封冰的時(shí)候，墨脫南部的世界就與群山以北“隔斷”了，墨脫公路一年只能用3個(gè)月。

　　“‘拉’就是埡口的意思”。何先志說(shuō)，為了讓墨脫公路按設(shè)計(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)通車八九個(gè)月，二公院決定建嘎隆拉隧道，穿越冰川封凍。

　　嘎隆拉隧道地處喜馬拉雅斷裂帶上，是迄今為止國(guó)內(nèi)穿越斷層最多的高原隧道，被稱為“隧道地質(zhì)病害百科全書(shū)”。 而且，當(dāng)?shù)孛磕臧l(fā)生能明顯感覺(jué)到的地震3~5次。

　　“沒(méi)有工程措施，隧道將面臨被地震或地質(zhì)斷裂帶‘撕開(kāi)’的危險(xiǎn)。”隧道還面臨冰川融水、隧道涌水等難關(guān)。

　　二公院為墨脫公路展開(kāi)了防凍漲、防排水、保溫等課題研究，配合施工單位采用混凝土抗凍融等12項(xiàng)施工工藝，先后攻克大塌方、大縱坡、大涌水、大斷層等我國(guó)高原隧道建設(shè)世界性難題。

　　嘎隆拉隧道的難度，從其規(guī)劃書(shū)上可見(jiàn)一斑：“嘎隆拉隧道在完成后還將力爭(zhēng)抗御6.5級(jí)以下地震;隧道錯(cuò)位26厘米之內(nèi)不影響通行;極寒天氣下隧道內(nèi)徑1米內(nèi)不發(fā)生凍結(jié)。”

　　25年跟蹤 幾代人接力畫(huà)“天路”

　　中交二公院副總工程師何天牛沒(méi)能看到嘎隆拉隧道的貫通。今年元月，他從墨脫回來(lái)當(dāng)天，患心肌梗塞去世。

　　從2001年起，何天牛每年至少要去一次墨脫，每一次徒步考察歷時(shí)一個(gè)多月，最長(zhǎng)待了7個(gè)月。他是墨脫公路專家組組長(zhǎng)，何先志說(shuō)“每一個(gè)方案他都參與了，每一個(gè)地方都有他的足跡。”

　　史經(jīng)廣是二公院進(jìn)入墨脫的第一人，原交通部墨脫調(diào)查組副組長(zhǎng)。1984年他就為墨脫公路勘探。“當(dāng)時(shí)沒(méi)有帳篷，走到哪，睡到哪，地下流水天上下雨。”

　　從1984年至今，二公院幾代人為墨脫“天路”做設(shè)計(jì)。雪崩、滾石時(shí)刻威脅著他們的生命。有一次翻越嘎隆拉山峰時(shí)，何先志一只腳踏空，幸虧身邊的門(mén)巴兄弟一手抓住了他。“要不是他一手抓著樹(shù)干，我們兩個(gè)人都會(huì)掉下去，腳下是雅魯藏布江口。”

　　墨脫公路明年建成，將為開(kāi)發(fā)雅魯藏布大峽谷的旅游、森林、水力等資源提供條件。墨脫是我國(guó)與印度接壤的地方，據(jù)悉我國(guó)還要在墨脫建4條道路，作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)、保護(hù)領(lǐng)土之用。墨脫公路是“第一個(gè)嘗試”。