青榮城際鐵路即墨北站位于魏家村附近，萊西北站位于萊西北側(cè)204國道以東……近段時間，隨著青榮城際鐵路初步設計的批復、招標順利進行以及青榮城際鐵路有限責任公司組建完成，該鐵路項目即將全面開工建設。11月16日，記者了解到，青榮城際鐵路青島轄區(qū)內(nèi)共經(jīng)過7座車站，其中夏格莊站為預留車站，即墨站為聯(lián)絡線車站。

　　今年3月份，青榮城際鐵路起點站青島北站已經(jīng)開始動土建設 ，據(jù)了解，整條線路共設置了18座橋梁，線路設計時速為250公里，建成后開通動車組，屆時青島至煙臺、威海的平均旅行時間將分別縮短至60分鐘、90分鐘。

　　1即將全面施工，青島段共有七個車站

　　6月30日，青榮城際鐵路初步設計獲得批復;9月27日，青煙威榮城際鐵路順利開標;10月21日，青榮城際鐵路有限責任公司創(chuàng)立……自今年3月份青榮城際鐵路起點站青島北站開工建設以來，該鐵路全面開工的準備工作也在順利進行。近日，記者了解到，隨著招標順利進行，很多建設單位已經(jīng)入駐到鐵路駐點，開始前期勘察工作，青榮城際鐵路即將全線開工建設。

　　2010年10月21日，青榮城際鐵路有限責任公司創(chuàng)立大會暨第一次股東大會在濟南舉行，會議審議通過了《公司章程》、選舉了公司董事會、監(jiān)事會、審議通過了《股東會議議事規(guī)劃》、審議批準了籌備組對外簽訂合同和協(xié)議由公司承繼議案等，公司創(chuàng)立為建設青榮城際鐵路打下堅實的基礎。青島火車北站為青榮城際鐵路青島起點站，目前該站點的主要工作還是打樁，記者現(xiàn)場探訪看到，上百臺打樁機在忙碌工作中，“我們打的是三角樁，每個樁基填進混凝土，以加固地面。”探訪時工作人員說道。

　　青榮城際鐵路是連接青島、煙臺、威海三個城市的一條高速鐵路，對此，不少市民都想知道沿線共設有幾個車站?車站的具體位置在哪里?

　　11月16日，記者了解到，整條鐵路共經(jīng)過了18個車站，其中在青島轄區(qū)內(nèi)設了七個車站，煙臺轄區(qū)內(nèi)為七個，剩下四個車站位于威海轄區(qū)內(nèi)。其中青島的七個車站中，即墨站為聯(lián)絡線車站，夏格莊站位預留車站。

　　在關于新建青島至榮成城際軌道交通項目初步設計的批復中顯示，青榮城際利用膠濟鐵路經(jīng)城陽引入新建青島北客站，同時設聯(lián)絡線引入即墨站，即墨至青島北按客貨分線布置，即墨站即現(xiàn)在膠濟鐵路上的即墨站。在煙臺地區(qū)，青榮城際在西陌堂線路所分為兩個方向，其中直向經(jīng)車山取直至煙臺，側(cè)向經(jīng)煙臺南向威海方向延伸。煙臺南至官莊設聯(lián)絡線，滿足煙臺至威海開行客車作業(yè)。

　　旅客站臺長度采用450米;島式中間站臺寬度采用12米;較大車站基本站臺寬度采用12米，只設2座側(cè)式站臺的一般中間站站臺寬采用8米。站臺高度均采用1.25米。站房綜合樓規(guī)模上，威海站6000平方米;榮成站5000平方米;萊陽站4000平方米;城陽站、即墨北、萊西北、海陽北、牟平、煙臺南、威海北共7個車站各3000平方米;官莊、桃村北、文登東共3個車站各2500平方米。據(jù)了解，車站在規(guī)劃設計上要講求節(jié)能節(jié)水，符合地方規(guī)劃。

　　2全線設18座橋梁，最高時速250公里

　　在青煙威榮城際鐵路第五標段中，線路中橋梁工程總長47.545公里，約占總里程的80%，路基工程總長8.5公里，約占總里程的14%。也就是說，城鐵的這一標段走的橋比走的路還多。

　　據(jù)介紹，整條鐵路共設置了18座特大橋和中橋，凡是經(jīng)過高速公路和鐵路的地方，一般都是通過橋梁的方式通過，在青島就分布有跨濟青高速公路特大橋、跨青銀高速公路特大橋、跨青威高速公路特大橋、跨藍煙鐵路特大橋等橋梁。

　　鐵路架橋梁可以減少農(nóng)田的占用，但是城鐵的橋梁比一般的工程橋都要高，最高的橋梁甚至超出地平面以上50米，建成后沿線也將形成一道亮麗風景線。沿線除了架設橋梁外，還將建設有五六座隧道工程，如馬耳山1號隧道、煙墩山隧道、虎山隧道等，其中蓁山隧道全長為5890米。另外，鐵路建設在防水、抗震以及建筑材料的選擇上都有明確的規(guī)定。

　　青榮城際鐵路正線全長299.46公里，自青島北站引出，沿膠濟鐵路一側(cè)前行，經(jīng)城陽后跨過膠濟鐵路，折向東北從即墨西側(cè)經(jīng)過，然后向北跨過既有藍煙鐵路，基本并行藍煙鐵路西側(cè)，引入既有萊西、萊陽站后，經(jīng)桃村至西陌堂，一路向北進入煙臺站;另一路向東沿煙威高速公路到達威海市，然后折向東南，到達榮成市。

　　記者在鐵路初步設計中看到，鐵路設計最高運營時速為250公里，建成后開通動車組，如此青島至煙臺、威海旅行時間由現(xiàn)在的3.7小時、4.3小時分別縮短為1小時、1.5小時。

　　青煙威榮城際鐵路建成后，真正實現(xiàn)半島“一小時經(jīng)濟圈”。同時，青煙威榮城際鐵路屆時南向與青日連、連鹽鐵路聯(lián)接，可快速抵達長三角;西向與膠濟客運專線鐵路、德龍煙鐵路連接，通過京滬高速鐵路、京廣客運專線鐵路等。

　　根據(jù)規(guī)劃，預計青榮城際鐵路將在2013年通車。

　　相關鏈接

　　青榮城際鐵路進度

　　1、項目建議書：2009年11月2日，國家發(fā)改委以“發(fā)改基礎[2009]2774號《國家發(fā)展改革委關于新建青島至榮成城際軌道交通項目建議書的批復》”對項目建議書進行了批復。

　　2、項目選址意見書：2009年11月18日，山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳核發(fā)青島至榮成城際鐵路建設項目選址意見書。

　　3、用地預審：2009年12 月3日，國土資源部以“國土資預審字[2009]445號《關于新建青島至榮成城際鐵路項目建設用地預審意見的復函》”通過用地預審。

　　4、環(huán)評報告：2009年12月14日，環(huán)境保護部以“環(huán)審[2009]529號《關于新建鐵路青島至榮成城際鐵路環(huán)境影響報告書的批復》”批復環(huán)境影響報告書。

　　5、可研報告：2010年3月5日，國家發(fā)改委以“發(fā)改基礎[2010]377號《國家發(fā)展改革委關于新建青島至榮成城際軌道交通項目可行性研究報告的批復》”批復可研。

　　6、開工建設動員大會：2010年3月17日，鐵道部與山東省政府在青島舉行青煙威榮城際鐵路開工建設動員大會。

　　7、初步設計：2010年6月30日，鐵道部、山東省政府以“鐵鑒函[2010]823號《關于新建青島至榮成城際軌道交通項目初步設計的批復》”批復初步設計。

　　8、招投標：2010年9月27日，青煙威榮城際鐵路開標。(記者昌旭光)

　　車站位置及介紹

　　青島北站：

　　今年3月份開工建設的青島火車北站，位于滄口太原路和滄海路之間，車站西側(cè)為膠州灣及膠州灣高速公路，西南約1公里為青島海灣大橋的起點。

　　樓山站：

　　現(xiàn)膠濟鐵路樓山站，青榮城際正線與膠濟客專正線并行在站房對側(cè)繞行跨貨車線后直接引入青島北客站，車站保留到發(fā)線8條(含正線)，兩端咽喉結合貨車線調(diào)整作局部改建。站房對側(cè)最外2條貨線與北端咽喉貫通，南端設牽出線1條。

　　城陽站：

　　現(xiàn)膠濟鐵路城陽站，車站共設到發(fā)線11條(含青榮城際、膠濟客運專線及貨車正線)，設基本站臺1座，中間站臺2座。按客貨分線三場布置，從城市側(cè)由東向西依次設青榮城際車場2臺夾4線，膠濟客專車場2臺夾4線及貨運車場，設跨線設施2處，站房對側(cè)專用線適當改建后與貨運車場銜接。

　　即墨站：

　　現(xiàn)膠濟鐵路即墨站，在濟南端上下行貨車疏解線合并處設渡線，車站西側(cè)布置辦理貨物列車作業(yè)的車場，設到發(fā)線3條(含正線)，東側(cè)保留貨場取送線及1條配線，膠濟客專正線布置在中間，設到發(fā)線4條(含正線及青榮聯(lián)絡線)。

　　即墨北站：

　　在魏家村附近設站。車站設到發(fā)線4條(含正線)，設側(cè)式站臺2座，地道1處。

　　夏格莊站

　　(預留)：

　　在梁家莊附近預留車站。按旅客乘降站設到發(fā)線4條(含正線)，車站兩端不設渡線。本次完成側(cè)式站臺墻及軌道工程，其他站后客運設施待開站后實施。

　　萊西北站：

　　在204國道以東設站。車站設到發(fā)線4條(含正線)，設側(cè)式站臺2座，地道1處。優(yōu)化線路縱斷面，盡量降低車站填方高度。

　　萊陽站：

　　按城際站與既有藍煙站并置設站，城際站設在城市同側(cè)。車站設到發(fā)線4條(含正線)，設側(cè)式站臺2座，地道2處。拆除站房同側(cè)貨場在普速車場東側(cè)還建。從普速車場設取送線下穿青榮城際后與站房同側(cè)專用線銜接。

　　海陽北站：

　　結合線路優(yōu)化方案，在劉家窯附近設站。車站設到發(fā)線4條(含正線)，設側(cè)式站臺2座，地道1處。

　　桃村北站：

　　在桃村鎮(zhèn)西側(cè)靠山設站，結合地形條件在路基方案基礎上，進一步優(yōu)化站位及兩端線路方案。車站設到發(fā)線4條(含正線)，設側(cè)式站臺2座，地道1處。

　　官莊站：

　　在煙臺官莊附近設站。車站設到發(fā)線4條(含正線)，設側(cè)式站臺2座，跨線設施1處。

　　煙臺站：

　　現(xiàn)煙臺站，優(yōu)化貨運車場兩端咽喉布置，滿足青榮城際、藍煙鐵路同時進客站條件，正線上采用的道岔應與正線曲線半徑相匹配，避免青榮城際限速。避免藍煙鐵路電氣化產(chǎn)生廢棄工程。

　　煙臺南站：

　　在曲家莊附近設煙臺南站。車站設到發(fā)線5條(含正線)，設基本站臺1座，中間站臺1座，跨線設施1處。煙臺方向聯(lián)絡線到達方向引入站內(nèi)與到發(fā)線銜接，出發(fā)方向從煙臺端正線上出岔。優(yōu)化車站布置適當向威海方向平移。

　　牟平站：

　　在西呂格莊附近設站。車站設到發(fā)線4條(含正線)，設側(cè)式站臺2座，地道1處。優(yōu)化線路縱斷面，盡量降低填方高度。

　　威海北站：

　　在柳溝東泊附近設站。車站設到發(fā)線4條(含正線)，設側(cè)式站臺2座，地道1處。

　　威海站：

　　在既有威海站站址設站。城際車場設在東側(cè)，設到發(fā)線8條(含正線)，設基本站臺1座，中間站臺3座。在西側(cè)還建桃威到發(fā)線2條(含正線)，側(cè)式站臺1座，設跨線設施2處。

　　文登東站：

　　在柯家莊附近設站。車站設到發(fā)線4條(含正線)，設側(cè)式站臺2座，地道1處。優(yōu)化車站線路縱斷面，車站適當向榮成方向平移。按設配線旅客乘降站布置，車站兩端不設渡線。

　　榮成站：

　　在龍河以西成山大道以南附近設站。車站設到發(fā)線5條(含正線)，設基本站臺1座，島式中間站臺2座，設跨線設施2處，優(yōu)化車站布置，預留設存車線條件及向石島方向延伸條件。