15日上午，隨著鐵道部部長劉志軍和京滬高鐵施工單位職工代表在安徽蚌埠南站一起擰緊全線正線最后一根鋼軌的扣件螺栓，標(biāo)志著京滬高速鐵路全線鋪通。

　　京滬間4小時(shí)可直達(dá)

　　濟(jì)南至北京約1.5小時(shí)

　　京滬高速鐵路自北京南站到上海虹橋站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，新建鐵路全長1318公里，建成通車后京滬間可實(shí)現(xiàn)4小時(shí)到達(dá)。全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、上海虹橋等24個(gè)車站，是世界上一次建成線路里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

　　初步預(yù)計(jì)，運(yùn)營后如果從濟(jì)南乘坐高鐵，一個(gè)半小時(shí)可到達(dá)北京，去上海將只用兩個(gè)半小時(shí)的車程，可謂高鐵日行千萬里，看完故宮看浦東。

　　多了3個(gè)站，少了1小時(shí)

　　細(xì)心的人可以注意到，與最初宣稱的京滬高鐵將設(shè)21個(gè)車站，實(shí)現(xiàn)兩地間5個(gè)小時(shí)到達(dá)相比，此次公布的數(shù)字“多了3個(gè)站，少了1小時(shí)”。此次多設(shè)的3個(gè)站，分別是山東滕州、安徽定遠(yuǎn)和江蘇丹陽——無一例外的全是縣級(jí)城市。而此前的21個(gè)站，全都是地級(jí)市、省會(huì)城市和直轄市。“縣級(jí)城市爭取到京滬高鐵這種大動(dòng)脈的落腳，應(yīng)該說是非常難得的。這對(duì)拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長十分有利，也更加彰顯了京滬高鐵作為黃金線路的價(jià)值。”知名鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章說。

　　雖然多設(shè)了3個(gè)站，但此次宣布的京滬高鐵運(yùn)營時(shí)間卻由最初的5個(gè)小時(shí)變成了4個(gè)小時(shí)。當(dāng)然，這首先要?dú)w功于我國高鐵技術(shù)的不斷進(jìn)步。按照京滬高鐵1318公里的距離和4個(gè)小時(shí)的運(yùn)營時(shí)間計(jì)算，其平均時(shí)速接近330公里，這將帶動(dòng)我國高鐵在平高比這一“旅客滿意指標(biāo)”上進(jìn)一步向發(fā)達(dá)國家看齊。

　　“環(huán)渤海”聯(lián)通“長三角”

　　京滬間運(yùn)輸瓶頸打通

　　京滬高速鐵路連接“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)圈，穿過華北、黃淮和長江三角洲三大平原，跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系。沿線四省三市人口占全國的四分之一，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的40%，是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，客貨運(yùn)輸需求十分旺盛。

　　既有京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)，客運(yùn)需求無法滿足，尤其是春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周更是“一票難求”;貨運(yùn)請(qǐng)車滿足率僅為35%左右。新建京滬高速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，可以大大提高京滬間鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量。

　　時(shí)速380公里“陸上飛行”

　　千里高鐵匯聚中國創(chuàng)新

　　在1318公里的京滬高鐵線上，以380公里的時(shí)速“陸上飛行”，對(duì)軌道有著更高更精準(zhǔn)的要求。鐵四院總工程師、京滬高鐵指揮長王玉澤，鐵四院副總工程師、京滬高鐵副指揮長郭志勇告訴記者，為滿足列車安全、高速、平穩(wěn)的運(yùn)行，京滬高鐵正線采用了世界最先進(jìn)的中國鐵路Ⅱ型板式軌道系統(tǒng)，該軌道系統(tǒng)以混凝土道板、底座結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)鐵路的道砟，可以減小高速運(yùn)行下的列車振動(dòng)噪聲，而且軌道幾何平順性好，乘客舒適度好。

　　計(jì)劃明年國慶通車

　　服務(wù)于2012年春運(yùn)

　　記者在15日舉行的京滬高速鐵路全線鋪通儀式上獲悉，全線鋪通標(biāo)志著以線下工程和鋪軌為主的站前工程全部結(jié)束，下一步將全力推進(jìn)以牽引供電、通信、信號(hào)、電力“四電集成”施工和站房建設(shè)為主的站后工程施工，展開全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　據(jù)悉，京滬高鐵初步確定提前至明年“十一”建成通車，并服務(wù)于2012年春運(yùn)。