在濟南經(jīng)十路，般緩慢前行。

    以前的早晚交通高峰期，最長不過持續(xù)兩個多小時。18日，記者采訪時發(fā)現(xiàn)，中秋國慶兩節(jié)將至，濟南中心市區(qū)全天都成了交通高峰期。只要是路口，車主和居民的最直觀體驗就是“堵”！眾多車主出行，往往是明知前面是堵路還得往前開。

    遇到過節(jié)車流增

    堵車堵到“麻木”

    這幾天，本報記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，在節(jié)前這幾天，以往部分路段典型的潮汐型交通特點也已發(fā)生變化，陽光新路、舜耕路、花園路等路段全天交通流量都很大，而經(jīng)十路、經(jīng)七路等主干道更是成為“停車場”。

    18日，在商貿(mào)圈集中地泉城廣場周邊，記者看到，雖然不是交通高峰期，且有大量交警在路口疏導，但濼源大街、青年東路、黑虎泉西路、趵突泉南路等處，車輛往往一排就是數(shù)百米。

    執(zhí)勤交警告訴記者，節(jié)前這幾天，大量外地車涌入，直接造成了交通流量的增加。而節(jié)前居民出行概率的增加，直接導致車輛和行人出行量的激增。平時，每天的交通流量高峰出現(xiàn)在早、晚時段，主要由于上下班的交通量所形成的。而現(xiàn)在每天的交通流量高峰主要集中在上午10點30分至晚上6點30分之間，交通高峰期被直接拉長。

    記者在采訪時注意到，很多車主都知道哪些路口、哪些路段較為擁堵，但是避也避不開仍是往前開。下午2點半，經(jīng)十路舜耕路口，自西向東的車流一直排到高架橋上，不少車主都稱“已經(jīng)麻木”。

    道路原地改造多

    斷頭路打通少

    節(jié)前的交通擁堵，固然與居民的出行概率增加有直接關(guān)系，而在專業(yè)人士看來，省城的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和改造動向難如人意，這使得每次節(jié)前都會頻發(fā)擁堵。

    昨天，記者對文化東路、文化西路和經(jīng)十路進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)雖然文化路主要路段都已開通了快車道，但對于經(jīng)十路同向車流量并沒有有效緩解作用。

    省城市民權(quán)威是喜歡研究道路現(xiàn)狀的一位“草根專家”，他認為省城東部的交通擁堵，與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，“斷頭路”太多有著密切關(guān)系。權(quán)威認為如今道路改造多是原地拓寬或者“蓋被”，而真正打通“斷頭路”的工程非常鮮見。

    “像在和平路、文化東路、經(jīng)十路之間，山師東路、歷山東路都是南北向的分流支路，但這兩條路都是斷頭路，以山師東路為例，如果能打通到解放路，則會有效緩解歷山路交通。”權(quán)威說，省城支路的密度本來就低，而很多支路又成為“斷頭路”，在跨區(qū)域間缺乏系統(tǒng)性連接，形不成完善的網(wǎng)絡(luò)。

    路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有硬傷

    車流聚集主干道

    對于權(quán)威提到的省城路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，有組數(shù)字可以直觀表現(xiàn)，根據(jù)國家標準，城區(qū)主、次干道和支路的規(guī)范比例應(yīng)是1:1.5:3.5，呈金字塔型結(jié)構(gòu)，而濟南為1:0.57:1.52，呈啞鈴型結(jié)構(gòu)。使得大部分交通流聚集在主干道上，無法實施區(qū)域間交通分流。

    濟南交警曾剖析說，由于濟南支路交通貫通性不強，市區(qū)道路呈現(xiàn)“大路交通”的特點，各種交通流都被吸引到主干路上，造成主要交通干道交叉口嚴重擁堵。

    “對于交通擁堵來說，固然路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理是個因素，但不是唯一因素。我們可以假設(shè)一下，如果文東、文西修好之后，道路通行就會徹底變好？”山東大學交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華教授說，對于道路擁堵，應(yīng)該看到除了路網(wǎng)方面的問題外，還得看到在機動車數(shù)量急速增加的背景下，背后是城市化發(fā)展中的公交優(yōu)先戰(zhàn)略實施還需要進一步地推進、優(yōu)化，以及合理的城市功能布局。

    只要能解堵

    啥法都應(yīng)試

    18日，有車主告訴記者，“現(xiàn)在，車輛增長速度這么快，擁堵點這么多，我們必須想各種辦法來破堵。像單行線，很多城市都在借此破堵，濟南的步子應(yīng)該邁得更大些。”

    記者采訪時，不少車主稱現(xiàn)在為了有效緩解交通擁堵，什么方式、方法都應(yīng)該嘗試。（孫珂  劉暢）