高鐵沖擊下的城市能量
■本刊記者 邱積敏
在通往廣州的高速列車上，丁楚時正與他的同事享用著精美的食物，他們似乎并沒有注意窗外咆哮而過的風景，也沒有注意到數(shù)字顯示器上所顯示的行駛速度——350公里每小時。
他們是阿迪達斯的中國員工。2009年，阿迪達斯鞋業(yè)東莞總部擬遷至湖南衡陽后，他們就成為武廣高鐵列車上的�？�。盡管武廣高鐵不直接達到東莞，但通過這條鐵軌，東莞和衡陽的時間距離還是縮至一個多小時。
當邁入“高鐵化生存”的新時代，城市如何借力開辟出發(fā)展的新藍海？
中國會變成一座城市嗎？
丁楚時隨高鐵的流動，只是現(xiàn)實中的一個縮影。隨著《中長期鐵路網(wǎng)計劃》調劑計劃的出臺，越來越多的人們將像他一樣，享受著高鐵所帶來的生活方法、工作方法的轉變。
據(jù)預測，到2012年，京哈、京廣、京滬、隴海、滬漢蓉等客運專線將全線貫通，中國將形成“四縱四橫”的交通格式，除了烏魯木齊、拉薩等少數(shù)城市外，其他所有的省會城市均將被納入以北京為中心的八小時交通網(wǎng)絡內。有媒體更是直接斷言，全部中國將變成一座城市。
盡管有夸張之嫌，但順著高鐵鐵軌鋪就的方向，中國各大城市和城市群之間的接洽日益緊密，已然是不爭的事實。福廈高鐵將福州到廈門的時間縮至一個半小時；武廣高鐵則將珠三角、長株潭、武漢城市圈連成一片；合肥因為動車組從“中國鐵路的盲腸”躍升為綜合交通樞紐；京津城際鐵路更是有將北京、天津變身一座城市的趨勢。
隨著京津城際鐵路的開通，肇始于國外的“雙城記”也有了中國版本。受城市梯度落差、房價差別等影響，天津將成為北京居住功效的拓展區(qū)，很大一部分人將選擇工作在北京，居住在天津，這既有利于緩解北京的人口壓力，也會促使天津人氣的攀升，帶動商業(yè)等各方面的發(fā)展。換句話說，和諧號動車組一響，京津都找了城市發(fā)展的新藍海。
2009年12月26日，武廣高鐵通車，成為中國城市邁入“高鐵化生存”新時代的一個里程碑。武漢、廣州兩地的距離，由本來的11個小時縮至不到3個小時�！罢嬉f武廣高鐵對公司的直接影響，我個人依附很大，進出衡陽我都要坐武廣高鐵。”丁楚時承認，高鐵讓東莞、衡陽兩地的時空距離大為縮短。
4個月后的2010年4月26日，福廈鐵路建成通車，不僅一舉解決了東南沿海地區(qū)鐵路瓶頸的制約，而且把中國最具活力的兩大經(jīng)濟帶緊密地接洽在一起，從而使長三角、珠三角與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)三大經(jīng)濟區(qū)域有機地聯(lián)合起來。
另一方面，隨著高鐵網(wǎng)絡的大范圍鋪開，北京、上海、廣州等處于經(jīng)濟圈中心的大城市周圍，將會呈現(xiàn)更多的副中心城市為其分擔壓力，而這些副中心城市也會從北上廣等大城市分流的資源中，找到新的經(jīng)濟增加點。
“高鐵對于大都市圈的空間開發(fā)模式，將產(chǎn)生一個革命性的影響。高鐵時代的來臨，空間開發(fā)相對來說會走上科學發(fā)展的道路，而不是再延續(xù)以前那種攤大餅式的開發(fā)�！敝锌圃耗暇┑乩砼c湖泊研究所研究員曹有揮告訴《決策》，“比如布魯塞爾旁邊有很多衛(wèi)星城，小城的環(huán)境非常精美，醫(yī)療、教導、購物等城市的基礎功效都具備，但是城市的最高端產(chǎn)業(yè)，比如CBD、金融等仍在布魯塞爾，兩者之間的聯(lián)絡非常便捷，重要就是通過高速軌道交通�！�
也許正是看到了高速鐵路所帶來的無窮空間，京滬高鐵沿線21個站點，都競相打出了與北京、上海同城化的牌�！熬哞F建成以后，將會形成滬蘇經(jīng)濟走廊。從‘十二五’開端，上海和蘇州也將會形成更好的互動關系，蘇州需要考慮在更高層面上如何分工的問題。”南京師范大學城市與區(qū)域經(jīng)濟研究所主任陸玉麒告訴《決策》。
以蘇州城北的相城區(qū)為例，正在借京滬高鐵蘇州站選址之機，計劃建設融金融、商務、住宅為一體的“高鐵新城”。
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