本文摘自--中國商報(bào)
● 誤拿“油門”當(dāng)“剎車”
今年3月，豐田汽車公司就“無意識(shí)油門加速”問題全面展開了過細(xì)深入的調(diào)查工作，調(diào)查范疇涵蓋了3000起相干事故，調(diào)查成果卻出人意料：豐田汽車的電子系統(tǒng)并沒有發(fā)明任何缺點(diǎn)，而由附在汽車上的黑盒子所記錄下的數(shù)據(jù)顯示，3000起事故中的大多數(shù)案例在事故產(chǎn)生時(shí)，汽車的節(jié)流閥是處于完整打開狀態(tài)的。也就是說，由此可以進(jìn)行推斷，當(dāng)事故產(chǎn)生時(shí)，駕駛者并沒有踩下剎車，而是誤把油門當(dāng)成了剎車踩，才造成了車毀人亡的慘劇。
『豐田涉及召回的部分車型-普銳斯』
對于豐田的調(diào)查成果，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)副行政官丹尼爾·史密斯也坦承，“盡管對豐田電子油門把持系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)次調(diào)查，但NHTSA并未發(fā)明任何缺點(diǎn)�！盢HTSA故障調(diào)查辦公室代理負(fù)責(zé)人理查德·博艾德也在最近表現(xiàn)，在過去30年調(diào)查過的大多數(shù)汽車突然加速事故，“都很可能是由于駕駛員在想要?jiǎng)x車時(shí)無意識(shí)地踩了油門”。這一發(fā)明，使持續(xù)了近一年的豐田召回事件呈現(xiàn)了令人意想不到的轉(zhuǎn)機(jī)，調(diào)查成果揭開了事實(shí)另一層面紗：人為原因是造成豐田車禍的禍?zhǔn)祝⒎侵叭藗兯J(rèn)定的油門“無意識(shí)突然加速”所致。盡管最后的結(jié)論還要等候美國國家高速公路安全局來做，但追憶豐田在此次事件中所遭遇的種種，不得不引發(fā)社會(huì)各界的深省。
● 奧迪“冤案”重演
對于豐田公司的這一調(diào)查發(fā)明，在美國有不少的激進(jìn)人士馬上發(fā)表了他們的見解，一篇標(biāo)題為《這次的受害者輪到豐田了》的文章就頗為吸引人的眼球。
『豐田涉及召回的部分車型-RAV4』
文章的作者親歷了1986年時(shí)，美國CBS電視臺(tái)在其收視率極高的“60分鐘”特別節(jié)目中對德國奧迪車有“無意識(shí)加速”問題進(jìn)行的報(bào)道以及給予的強(qiáng)烈的鞭撻。后來則證實(shí)，奧迪車的“無意識(shí)加速”問題是人為誤操作造成的。但是正是由于這樣的一則失實(shí)報(bào)道，使當(dāng)時(shí)在美國年銷量已經(jīng)達(dá)到近8萬輛的德國奧迪車幾乎一夜間從地球上消散了，導(dǎo)致直至30多年后的今天，奧迪在美國市場仍是步履艱辛的成果。
『豐田涉及召回的部分車型-雷克薩斯LS系列』
如果說由于技巧的局限性，當(dāng)年的德國人無法拿出有力的證據(jù)來闡明自身的無辜，從而為自己正名；那么同樣的情況今天產(chǎn)生在豐田身上情況就大為不同了，在證據(jù)確實(shí)的情況下，豐田理應(yīng)站出來為自己辯護(hù)。而對這樣的發(fā)明，目前豐田并沒有高調(diào)為自己辯護(hù)，而是采用了低調(diào)解理的方法，我們不能不說豐田這樣做是再理智不過的了。畢竟事情已經(jīng)產(chǎn)生，現(xiàn)在就讓事實(shí)去說話吧。
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