東航、上航調(diào)劑后,頭等艙單程定價區(qū)間達到經(jīng)濟艙單程全價的180%—250%,頭等艙往返程定價區(qū)間達到經(jīng)濟艙單程全價的300%—400%；公務艙單程定價區(qū)間達到經(jīng)濟艙單程全價的150%—200%,公務艙往返程定價區(qū)間達到經(jīng)濟艙單程全價的260%—360%。
深航調(diào)劑后,北京—深圳頭等艙價格為經(jīng)濟艙全價的230%,公務艙價格為經(jīng)濟艙全價的180%；部分優(yōu)勢線、獨飛線頭等艙為經(jīng)濟艙全價的200%,公務艙為經(jīng)濟艙全價的150%。
而南航有關(guān)人士流露,到目前為止“兩艙”價格還未調(diào)劑的南方航空公司,正在進一步調(diào)研市場,之后會根據(jù)市場情況調(diào)劑票價,但調(diào)劑并不意味著全部進步票價。
游易網(wǎng)副總裁兼消息部發(fā)言人王一力告訴記者,國航自月初調(diào)劑“兩艙”價格以來,對銷售量的影響還未浮現(xiàn)。以往,國航和南航的“兩艙”客運量占總客運量的10%,但收益占總收益的比重已經(jīng)和新加坡航空公司、大韓航空公司等國際大型航空公司一樣,達到了30%。至于此次提價對上座率的影響,還需進一步觀察。記者從攜程網(wǎng)同樣獲悉,“兩艙”提價以來,雖然南航和其他航空公司還存在差價,但多數(shù)乘客并未偏好選擇價格低的頭等艙和商務艙。對于對價格不敏感的商務乘客而言,時間段才是他們更為關(guān)注的因素。 相關(guān)閱讀