據(jù)《朝鮮日?qǐng)?bào)》昨日?qǐng)?bào)道，持續(xù)7年穩(wěn)坐世界第一寶座的韓國(guó)造船業(yè)，今年上半年被中國(guó)超出。造船業(yè)三大指標(biāo)——手持訂單數(shù)量、新增訂單數(shù)量、完工量中國(guó)均居首位，而韓國(guó)退居第二。
報(bào)道稱(chēng)，從中國(guó)造船業(yè)的增加勢(shì)頭來(lái)看，今年的總成績(jī)單中國(guó)也很可能將韓國(guó)甩在身后。
英國(guó)造船海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)克拉克松日前表現(xiàn)，中國(guó)上半年的船舶完工量達(dá)到800萬(wàn)噸，韓國(guó)以750萬(wàn)噸位居第二。這是中國(guó)首次在半年建造量上成為世界第一。
報(bào)道稱(chēng)，不少人認(rèn)為，“韓中造船業(yè)的逆轉(zhuǎn)”已成為現(xiàn)實(shí)。中國(guó)有超過(guò)2萬(wàn)億美元的外匯儲(chǔ)備作為基礎(chǔ)供給船舶融資，從而爭(zhēng)取到海外訂單。中國(guó)國(guó)內(nèi)不斷增加的訂單量也彌補(bǔ)了低迷的國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)國(guó)力成為中國(guó)造船業(yè)背后的宏大靠山。
2008年至2009年，全球所有造船廠都因金融危機(jī)而中斷投資，而中國(guó)造船業(yè)卻不斷擴(kuò)大投資。
長(zhǎng)江流域的長(zhǎng)興島上，目前正在修建可以建造23艘大型船只的船塢。天津和大連等渤海灣地區(qū)也在大力進(jìn)步生產(chǎn)才能，目標(biāo)是把建造量從900萬(wàn)噸進(jìn)步到1100萬(wàn)噸。
中國(guó)政府制定了“國(guó)需國(guó)造”的方針，以防本國(guó)造船廠因訂單不足而面臨危機(jī)。
隨著船舶融資的復(fù)蘇，去年中國(guó)造船業(yè)的船舶融資范圍達(dá)到89億美元，超過(guò)了達(dá)到54億美元的韓國(guó)。特別是韓中兩國(guó)的技巧差距越小，船舶融資的重要性就越能左右兩國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
專(zhuān)家解讀
三大因素提升中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院研究員洪性仁表現(xiàn)，在中國(guó)政府的大力支撐下，中國(guó)的造船企業(yè)不斷積累造船經(jīng)驗(yàn)，這很可怕�！叭绻淮涡越拥�3艘船的訂單，在造船的過(guò)程中就可以積累關(guān)于生產(chǎn)效率和節(jié)儉成本的經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)第3艘船時(shí)，生產(chǎn)效率就能比生產(chǎn)第1艘船時(shí)進(jìn)步15%，這就是造船行業(yè)的特點(diǎn)�！焙樾匀收f(shuō)。
也就是說(shuō)，即使現(xiàn)階段中國(guó)的造船廠生產(chǎn)效率比較低，但如果像現(xiàn)在這樣不斷積累建造經(jīng)驗(yàn)，競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)進(jìn)步。
韓南大學(xué)中國(guó)通商學(xué)科教授JeongSang-eun認(rèn)為，中國(guó)造船業(yè)不但在數(shù)量上與韓國(guó)持平，在高附加值船舶制作技巧方面，也在緊追韓國(guó)。
而韓國(guó)海洋大學(xué)教授李基煥表現(xiàn)，受全球金融危機(jī)的影響，發(fā)達(dá)國(guó)家銀行的船舶融資呈現(xiàn)枯萎狀態(tài)。因此中國(guó)金融機(jī)構(gòu)以?xún)?yōu)越的貸款條件來(lái)吸引海外船主購(gòu)置中國(guó)船舶。
韓國(guó)船舶協(xié)會(huì)理事YangHong-geun 稱(chēng)：“中國(guó)的銀行基礎(chǔ)可以保證90%的船舶融資，甚至保障支付中間資金，以免船東取消訂單�！�
洪性仁也認(rèn)為，訂單量宏大、政府的聲援政策和船舶融資優(yōu)勢(shì)，這三大因素迅速提升了中國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
編譯/錢(qián)業(yè)實(shí)習(xí)生尹曉琳
2010上半年中韓造船業(yè)三大指標(biāo)比較
韓國(guó) 中國(guó)
新增訂單量 460 500
完工量 750 800
手持訂單量 4930 5320
單位：萬(wàn)噸
制圖/李銘
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