中新網(wǎng)12月25日電 綜合報(bào)道，兩起空難、停飛停產(chǎn)、年底換帥……波音這一年危機(jī)重重，但這還不是全部。24日，美國眾議院委員會(huì)報(bào)告稱，波音公司披露新一批內(nèi)部文件，系內(nèi)部員工對737 Max涉事機(jī)型的安全隱患提出質(zhì)疑的記錄，看過報(bào)告的人士稱，內(nèi)容“令人十分不安”。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月27日，美國西南航空公司的波音737 MAX系列飛機(jī)停放在號稱“飛機(jī)墳場”的維克多維爾機(jī)場。據(jù)報(bào)道，最新文件是在23日晚些時(shí)候披露的，波音公司當(dāng)天早些時(shí)候公布，首席執(zhí)行官丹尼斯?米倫伯格（Dennis Muilenburg）正式辭去CEO職務(wù)，由大衛(wèi)·卡爾霍恩（David Calhoun）接任。因737MAX連續(xù)空難事件長期陷入危機(jī)的波音，被指力圖借換帥之舉重振聲譽(yù)。
據(jù)悉，美國聯(lián)邦航空管理局和房屋運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)都舉行了一系列有關(guān)737Max的聽證會(huì)，兩個(gè)機(jī)構(gòu)都承認(rèn)收到了波音文件。他們沒有透露內(nèi)容，說他們正在進(jìn)行審查。
但是《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)道說，文件包括更多的內(nèi)部通訊，涉及前波音737首席試飛員馬克?福克納。在先前披露的記錄中，馬克?�？思{描述了導(dǎo)致兩次墜機(jī)事故中飛行控制系統(tǒng)開發(fā)中的問題。他在2016年給同事的一封信中也談到了，“基本上”他不知不覺中向監(jiān)管機(jī)構(gòu)撒謊。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年4月3日，美國西雅圖，波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格與波音試飛員一道，參加了一次驗(yàn)證MCAS軟件升級的測試飛行。委員會(huì)的一份聲明說，這些文件對737 Max提出了新的嚴(yán)重問題。“工作人員正在繼續(xù)審查這些記錄，但與波音先前披露的其他記錄相似，這些記錄似乎表明，波音員工對公司飛機(jī)安全的擔(dān)憂，以及一些員工為確保波音公司的生產(chǎn)計(jì)劃安全所作的努力令人非常不安。”
作為回應(yīng)，波音公司承認(rèn)最新文件可能會(huì)造成新的損害。該公司表示：“與委員會(huì)參考的先前文件一樣，其中一些通訊的語調(diào)和內(nèi)容并不如實(shí)反映我們公司的現(xiàn)狀，和期望成為的公司�！钡摴颈硎荆浒l(fā)布是為了保持透明的政策。波音公司沒有解釋為何以前沒有披露這些文件。
此前，波音737Max這一機(jī)型先后釀成了印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司的兩起空難事故。隨后波音深陷調(diào)查的泥沼，并承受著737這一主要盈利機(jī)型遲遲不能復(fù)飛的壓力。
目前聯(lián)邦正在對波音發(fā)起一項(xiàng)涉及飛行資質(zhì)的刑事犯罪調(diào)查，矛頭指向波音的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)MCAS以及公司的內(nèi)部流程管理問題。
雪上加霜的是，就在上周、波音公司為美國宇航局開發(fā)的“星際客機(jī)”飛船在試飛中，也因軟件問題、進(jìn)入錯(cuò)誤的軌道，最終任務(wù)失敗返航。這加劇了外界的不信任感。
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