這條漆黑的隧道便是李魏林每天工作七個多小時的地方。

李魏林頭戴探照燈，在隧道里跟工友測量軌距。

手持道尺，一根枕木測量一次，確保誤差在1毫米之內(nèi)。

李魏林在更換軌道扣件及墊板，確保軌距、水平和方向誤差保持在1毫米之內(nèi)。

　　齊魯網(wǎng)煙臺12月23日訊（記者 盧偉霞）12月28日，青榮城鐵將迎來通車，伴隨著通車，一批90后高鐵精調(diào)者迅速成長起來，1991年出生的李魏林便是其中之一。自2013年7月參加工作以來，在短短一年半的時間內(nèi)，李魏林便由一名普通的線路工迅速成長為一名技術(shù)骨干，被職工稱為高鐵“精調(diào)師”。

　　日行14公里不覺累 只為1毫米

　　第一次見到李魏林的時候，這個90后小伙子穿著休閑款上衣、運(yùn)動褲、籃球鞋，帶眼鏡，滿臉陽光，難以想象到他的工作是沿著空蕩的鐵軌進(jìn)行一遍遍地測距、精調(diào)，單調(diào)又嚴(yán)謹(jǐn)。

　　12月份，李魏林的工作地點(diǎn)在蓁山隧道，同樣是進(jìn)行測距、精調(diào)，進(jìn)入隧道，濃度很高的水泥粉末撲面而來。李魏林說，因?yàn)樗淼辣谶�未打磨好，墻壁上的水泥粉末彌漫到隧道里，“一天工作結(jié)束后，頭發(fā)都變白了。”一進(jìn)入工作區(qū)域，李魏林便笑容收斂，推起軌檢儀開始了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎?ldquo;這里需要減0.5毫米，這個加0.8毫米”，隨后，李魏林熟練地擰下螺釘，更換扣件、墊板，使得誤差精確在1毫米之內(nèi)。

　　精確到毫米的數(shù)據(jù)是高鐵所專有的，兩股鋼軌之間標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，軌距、水平和方向誤差必須在1毫米之內(nèi)，李魏林告訴記者，這微小的1毫米決定了列車行駛的平穩(wěn)，決定了旅客乘車的舒適感，“甚至因1毫米的誤差導(dǎo)致列車出軌也是有可能的。”

　　不到六點(diǎn)起床奔赴鐵軌，拿起道尺、推起軌檢儀便開啟了一天的工作。李魏林說，他主要負(fù)責(zé)精調(diào)質(zhì)量回檢和次日工作量調(diào)查，每天需要沿鐵軌走10公里左右，最多一次走了14公里，“當(dāng)時沒覺得累，回來看表格的時候發(fā)現(xiàn)自己竟然走了14公里，挺佩服自己的，第一次走這么遠(yuǎn)的路。”

　　李魏林說，7月份的時候，在鐵軌上工作特別熱，因?yàn)樽鳂I(yè)需要攜帶工具，水便成了累贅，“就帶一瓶礦泉水，放兜里，水拿多了工具就法拿了，渴也只能忍著。”曬黑了也累瘦了，這個90后的小伙子如今當(dāng)笑話講了出來，摸著自己的臉說：“有一天無意間稱了下體重，竟然瘦了12斤，臉也曬黑了，好不容易才恢復(fù)過來。”

　　三個月完成三年的跨越：實(shí)習(xí)生到精調(diào)師的轉(zhuǎn)變

　　2009年，李魏林被“高速鐵路技術(shù)”這個專業(yè)吸引，報考了山東職業(yè)學(xué)院，家住棲霞的他每次往返濟(jì)南都是一件大難事，“6個多小時的車程，寒暑假車廂里滿是人，沒座的時候只能站著。”李魏林說，當(dāng)時自己對鐵路興趣非常大，坐火車的時候都會請求列車員帶他看下列車長室，“但是只能隔著門看，不讓進(jìn)去。”不僅對列車充滿興趣，李魏林對高鐵更是興趣滿滿，“當(dāng)時就在想，如果將來有工期肯定第一時間報名參加。”