公交車在公交車道上行駛
今年7月，濼源大街(桿石橋至趵突泉南路段)增設(shè)了公交車道。近日，交警部門發(fā)布濼源大街各車道通行效率，公交車提速12%，私家車降速5%左右，整體計算單位時間內(nèi)人的出行效率提高了6%。
19日中午1點半左右，記者從桿石橋乘坐公交車沿著濼源大街東行，本來不是高峰期的道路上，公交車通行速度更快，到歷山路口僅用12分鐘左右，平均不到2分鐘即可通過一個站點。
“施劃公交車道還要有多重考慮，畢竟濼源大街單向只有三車道。”專家表示，拿出機動車道路資源的三分之一作為公交車道，比例確實不小。為此，交警組織了專項調(diào)研，對公交車道設(shè)置前后的交通狀況進行了對比分析。數(shù)據(jù)觀之：通過實地交通流量調(diào)查，該路段公交車道設(shè)置后，公交車通行效率提高了12%-15%，小汽車等社會車輛通行效率降低了5%左右。據(jù)市公交總公司提供的數(shù)據(jù)，3輛小汽車占用道路面積與1輛公交車占用道路面積相當，公交車單車載客量一般為小汽車載客量的18-20倍，公交車出行人均占道面積僅相當于小汽車出行人均占道面積的10%。由此測算，該路段設(shè)置公交車道后，在小汽車通行效率降低的同時，單位時間內(nèi)人的通行效率卻提高了約6%。
交警部門相關(guān)人士表示，從國內(nèi)外城市交通治理的經(jīng)驗來看，提高公共交通分擔率、降低小汽車使用強度是改善通行環(huán)境的有效做法。從我市情況看，大運量軌道交通建設(shè)剛剛啟動，無法在短時間內(nèi)發(fā)揮作用；普通公共交通分擔率低，僅為18.4%，運載能力尚無法滿足當前日益增長的交通需求。而設(shè)置公交專用道的目的就是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，盡可能地提高公交車的通達性和便捷性，增強公交車的吸引力。
記者了解到，目前全市共有專用公交車道雙向300公里左右，2015年濟南將大幅增加公交專用車道的長度。不僅是在像濼源大街這樣的普通道路上保證公交優(yōu)先，甚至是已經(jīng)擁有BRT快車道的道路上，如二環(huán)東路、北園大街等道路，今后也將采取措施再次擴大公交路權(quán)。
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