1979年4月中旬,NHK派員訪華,簽訂了合拍《絲路》的議定書,確定除在中國(guó)境內(nèi)拍攝之外,還要到阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞、土耳其、意大利、巴基斯坦、印度、日本拍片。
1979年5月,日方攝制組的鈴木肇等一行6人先后抵京,然后去西安、敦煌、吐魯番、烏魯木齊、庫車、喀什、和田等地打前站。
從8月8日起到10月21日,《絲綢之路》中日聯(lián)合攝制組21人,中方11人、日方10人,兵分三路在西安、蘭州、武威、張掖、酒泉、敦煌、新疆等地開始拍片。
根據(jù)中日雙方議定,前期拍攝得到的素材,雙方共同享用;但后期編輯則可根據(jù)各自的構(gòu)思獨(dú)立制作不同的版本在各自電視臺(tái)播出。
目睹敦煌石窟的“切膚之痛”
八十年代正值中日關(guān)系的蜜月期。NHK出資金、設(shè)備和主創(chuàng)人員,央視擔(dān)當(dāng)輔助角色,一行人是第一支走進(jìn)絲路沿線茫茫大漠的攝制組,所到之處,享受開通鐵路專線,乃至軍車保駕的待遇。
當(dāng)時(shí),所有隨行車輛的車頭上都畫著這樣的標(biāo)志:兩條挽在一起的手臂,左側(cè)手臂下畫著中國(guó)地圖,右側(cè)手臂下畫著日本地圖。絲路就在眼前,就在腳下,鈴木肇當(dāng)時(shí)就想,“如果能拍完,死了也愿意!
絲路起于西安。但在西安城墻的拍攝角度上,中日雙方的工作人員首先就有了分歧。
“NHK想要拍攝城墻上帶裂縫的部分,以此展現(xiàn)滄桑感,CCTV不想拍,覺得那很破敗。后來折中了雙方的意見,拍攝了城墻修補(bǔ)好的部分。”
NHK努力地想拍駱駝,因?yàn)檫@對(duì)島國(guó)人來說太有新鮮感了,CCTV卻覺得那沒啥意思,追著去拍拖拉機(jī)、汽車,“這些能夠體現(xiàn)中國(guó)現(xiàn)代化的改革成果的東西”。
三個(gè)月之后,雙方總算磨合得很好了。最讓鈴木肇感動(dòng)的是沿途熱心的中國(guó)百姓。有一次,他們把攝像機(jī)鏡頭蓋忘在了招待所,第二天招待所的司機(jī)特地驅(qū)車三四百公里給他們送過來。
絲路沿途的見聞讓他震撼。第一次叩開沉睡數(shù)千年的千佛洞大門,第一次看到最完整的龜茲樂舞壁畫資料,第一次吃著甘甜的葡萄干和哈密瓜……鈴木肇感到自己很幸運(yùn)。
敦煌石窟殘留著壁畫被剝揭后的傷疤,“看到那些切割的刀痕感到了像切割自己的皮膚一樣的痛!扁從菊卣f,“這么重要的文化遺產(chǎn)被盜走了,被英、美、德那些探險(xiǎn)隊(duì)偷走了,也包括日本的探險(xiǎn)隊(duì)。這真是很遺憾的事!
南疆鐵路上的“先行官”
在新疆拍攝時(shí)恰逢南疆鐵路即將開通。中方的幾名工作人員搶在南疆鐵路正式通車之前,乘坐壓道車,沿著剛鋪好的鐵路做了不平凡的旅行。
南疆鐵路一期工程,起點(diǎn)吐魯番,終點(diǎn)庫爾勒。途中要穿過天山豁口的4處大風(fēng)區(qū)(每年4月間這里的大風(fēng)可達(dá)12級(jí),1977年5月大風(fēng)在這里掀翻了九節(jié)空車廂),翻過海拔近4000米的天山奎先大坂,36次從橋梁上跨過溝壑,29次鉆進(jìn)隧道在天山的肚子里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。南疆鐵路彎道多堪稱世界之首,彎道半徑最小不到25米。有的山洞入口與出口落差達(dá)到70米。坐在第一趟列車上,其苦、其險(xiǎn),可以想見。于是,《絲綢之路》有一集專門講了南疆鐵路。
到達(dá)南疆鐵路當(dāng)時(shí)的終點(diǎn)庫爾勒市之后,攝制組繼續(xù)西行,前往古龜茲國(guó)所在地庫車做前期采訪,領(lǐng)略了古代被稱作西域的南疆風(fēng)情。
維吾爾族的樂舞聚會(huì),喧鬧的“巴扎”(集市),來往穿梭的“庫車巴士”(毛驢拖拉的大車),美女臉上的“一字眉”,還有騎著毛驢、彈著坦波爾的“吟唱詩人”……一派古龜茲樂舞的遺風(fēng)俯拾即是,讓鈴木肇等興奮不已。
“這是世界歷史的教科書”
《絲綢之路》讓中國(guó)電視人看到了與日本同行之間的差距,也啟發(fā)了中國(guó)電視人。
《絲綢之路》開了中國(guó)紀(jì)錄片同期聲的先河,這對(duì)中國(guó)搞紀(jì)錄片的人刺激很大。
用當(dāng)年《話說長(zhǎng)江》的總撰稿人陳漢元的話講,“《絲綢之路》的制作非常成功,質(zhì)量非常高,完全是當(dāng)代世界一流水準(zhǔn),為什么它的影響不如《話說長(zhǎng)江》,《話說長(zhǎng)江》大家都知道,沒看過的人也知道,原因是《絲綢之路》播放時(shí)中國(guó)人擁有的電視機(jī)還很少。”
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