濟(jì)南首現(xiàn)深港灣公交站臺(tái) 記者郭堯 攝
編者按
每年3月起，濟(jì)南就開始進(jìn)入緊張有序的工程建設(shè)期。如今中秋已過，到了收獲的季節(jié)，濟(jì)南的諸多城市建設(shè)工程進(jìn)展如何？記者對(duì)已完工的、將完工的、延遲建設(shè)的、改變規(guī)劃的工程一一探訪。
“如今走在鳳凰路上，視野比原先敞亮了很多，給人很舒暢的感覺。”每天都要經(jīng)過鳳凰路上下班的陸女士說。去年，這里還是擁有多重積弊的“奇葩路”,經(jīng)歷了10個(gè)月的整修，終于“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”。目前，鳳凰路3公里路段快車道已放開交通，相應(yīng)配套設(shè)施正在逐步完善。
【積弊排除】 60米寬大道 擋道鐵塔消失無(wú)蹤
目前，鳳凰路經(jīng)十路至工業(yè)南路3公里路段快車道已放開交通，行駛在寬闊嶄新的路面上，給人以暢快淋漓的感覺。以前走過鳳凰路的市民應(yīng)該都有印象，6座巨型高壓鐵塔佇立在道路中央，給通行帶來(lái)很大不便，也增加了安全隱患。隨著工程推進(jìn)，這些擋道11年的“巨人”已于7月底完成電纜入地，為路面騰出空間，解決了附近居民多年來(lái)的“心病”.
現(xiàn)在的鳳凰路由原來(lái)的20余米寬，一舉拓寬至60米，設(shè)置雙向八車道，機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)時(shí)速為60千米/小時(shí)。同時(shí)，按照行人優(yōu)先的城市交通發(fā)展理念，全線還同步新建了慢行及人行系統(tǒng)，改變了鳳凰路無(wú)慢行空間的歷史遺留問題。
【配套之最】“深港灣”站臺(tái)可供兩排公交車�？�
除道路本身外，目前路面劃線、交通信號(hào)燈、公交設(shè)施等也基本設(shè)置完畢，其中應(yīng)用的多項(xiàng)技術(shù)還創(chuàng)造了濟(jì)南之“最”.
在鳳凰路與經(jīng)十路交界口以北不遠(yuǎn)，路兩側(cè)設(shè)置的公交站臺(tái)甚是引人注意。這里的站臺(tái)分內(nèi)外兩層，每層都有站牌。等車的市民按站牌所示，在不同站臺(tái)分別等候。這種站臺(tái)叫做“深港灣”站臺(tái)，鳳凰路上共有5處，內(nèi)外兩層可容納6輛18米長(zhǎng)的公交車同時(shí)�？浚瑩�(jù)介紹，這是濟(jì)南首次設(shè)計(jì)使用“深港灣”站臺(tái)。
為提高公交專用道抗車轍能力，鳳凰路還在經(jīng)十路至中林路段西半幅公交專用道鋪設(shè)了新型抗車轍瀝青，覆蓋范圍還包括公交站臺(tái)，世紀(jì)大道、工業(yè)南路等重要路口及相交路口加寬部位等，合計(jì)面積約為5萬(wàn)平方米。據(jù)介紹，這種材料是首次在濟(jì)南新建改建道路中大面積使用。
【技術(shù)突破】 首次明穿經(jīng)十路 管道“摸”出新路徑
在鳳凰路（經(jīng)十路至中林路段）工程中，還有一項(xiàng)內(nèi)容值得一提，就是為使地下管線與經(jīng)十路南側(cè)相連，在經(jīng)十路通車10年后，首次對(duì)其進(jìn)行了明挖。
為解決管道穿越的問題，工作人員進(jìn)行了嚴(yán)密的模擬計(jì)算，在密布交錯(cuò)的管線中模擬出了一條埋深在5-7米、可采取明挖方式集中穿越的路徑。這樣一來(lái)，不但能節(jié)約成本，還能加快進(jìn)度，分期施工也將對(duì)交通的影響降到最低。經(jīng)初步測(cè)算，本次明挖方案較暗挖頂管方案或地下隧道方案節(jié)約投資50%-70%.現(xiàn)在，鳳凰路管道穿經(jīng)十路工程也順利完工，該道路在承載地面交通與地下交通銜接的功能發(fā)揮上，起到了很好的表率作用。
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