圖為泰國火車站內一角。老舊的柴油燃料機車是泰國人民主要的出行工具之一。 馬勇幼攝核心提示
泰國軍政府提出建設兩條復線鐵路線，意味著此前一度被擱置的泰中高鐵合作即將重啟。這兩條高鐵線路一旦建成，中國大西南與東南亞的互聯(lián)互通和經濟合作將會提升到一個新水平，并且將給東盟一體化進程注入新的動力。
近日，泰國軍政府“全國維護和平秩序委員會”（維和委員會）批準了2015-2022年交通基礎設施發(fā)展戰(zhàn)略。戰(zhàn)略中提到，8年內將建成8條復線鐵路，6條在原有基礎上改建而成，2條為新建初始時速為160公里的復線“準高鐵”。該內容一出，便受到了國際社會廣泛關注。眾所周知，該戰(zhàn)略規(guī)劃一經實施，就將意味著此前一度被擱置的高鐵項目正式“重啟”，這對正謀求“走出去”的中國鐵路而言，無疑是一個重大利好消息。
泰國的鐵路系統(tǒng)始建于拉瑪五世王時代，至今已有100多年的歷史。時光流轉，科技進步，但泰國的鐵路卻一直沒有大的變化。目前，泰國正在運行的有5條線路，早已褪去亞洲“最先進”的光環(huán)，淪為民眾詬病，媒體譴責的“頑疾”。泰國所有鐵路線路采用的都是單線米軌，運載能力不高，行駛速度慢，安全性差。據(jù)泰國運輸部門資料顯示，當前貨運速度約29公里/時，而客運速度也僅為50公里/時。早前的13歲少女火車命案及近期的火車脫軌事件，再次將泰國鐵路推上風口浪尖。近日，當?shù)匾患翌H具影響力的媒體還發(fā)布了泰國鐵路運輸“十宗罪”，細數(shù)了泰國鐵路的各種“不是”，在民眾中引發(fā)了廣泛的共鳴，于是加快鐵路基礎設施建設投入的呼聲一浪高過一浪。
泰國交通部次長索提日前講話稱，泰國計劃修建兩條“高速鐵路”。一條將連接廊開和瑪塔普港，而另一條將連接清孔與班帕欽（距離曼谷以北約100公里左右）。這兩條高鐵線路的規(guī)劃已被軍政府列入應當盡快推動的緊急工程之中。從廊開通往瑪塔普港的高鐵線路全長737公里，預計耗資約3925億泰銖（人民幣對泰銖匯率約為1∶5.1），而從清孔通往班帕欽的高鐵線路全長655公里，預計耗資約3488億泰銖。
工程建設將從2015年開始，預計2021年竣工。索提表示：“高速鐵路雙線設計的標準將會保留，但列車最高時速將會從200公里下降到160公里。在未來的某個時期，一旦有了更多投入就可隨時升級到更高速度。”
2013年，李克強總理在訪問泰國時，曾于當時執(zhí)政的英拉政府達成“大米換高鐵”的相關計劃。今年5月22日，泰國軍方接管政權后，宣布暫停一切英拉時代的2萬億泰銖以上大型基礎設施工程，并逐一進行審查。泰國坊間一度有言論認為，泰國軍政府計劃放棄高鐵項目，中泰高鐵合作已經流產。但隨后泰國外交部常務次長西哈薩克在參加一次國際會議中表示：“我們希望‘大米換高鐵’項目繼續(xù)進行下去，不管誰最終上臺，都會繼續(xù)這一項目，因為這對我們兩國的發(fā)展都有益�！弊屖廊嗽俅慰吹搅恕凹せ睢敝刑┲g這一“互利互惠”項目的強勁信號。日前訪問中國的泰國前副總理、維和委員會主席巴育特使宋吉，還與中國領導人一同確認了兩國將繼續(xù)致力于深化和擴大經貿合作，同時恢復“中泰聯(lián)委會”機制，這更是為雙方攜手繼續(xù)這個項目鋪平了道路。
泰國當?shù)胤治鋈耸勘硎荆敃r英拉政府優(yōu)先考慮的高鐵計劃是修通曼谷至清邁的線路，但該線路無法與中國規(guī)劃的泛亞鐵路聯(lián)通。而這次軍政府通過的兩條復線鐵路線，其中一條與昆曼公路的走向完全吻合，而另外一條則與規(guī)劃中的昆明-萬象中老鐵路能夠聯(lián)通。這兩條高鐵線路一旦建成，中國大西南與東南亞的互聯(lián)互通和經濟合作將會提升到一個新水平，并且將給東盟一體化進程注入新的動力。
相關閱讀