7月6日，德國總理默克爾在一汽大眾成都分公司參觀。新華社記者 龐興雷 攝參考消息網(wǎng)7月7日報道 據(jù)臺灣“中央社”7月6日電 ，經(jīng)濟是默克爾此行與李克強會談的重要議題。
中國大陸是德國在亞洲最重要的貿(mào)易伙伴，也是德國產(chǎn)品在歐洲以外地區(qū)，僅次于美國的重要外銷市場。2013年德國與中國大陸的雙邊貿(mào)易額約1400億歐元，其中德國的出口值達670億歐元，進口值達730億歐元。
德國汽車產(chǎn)業(yè)在中國大陸有龐大的投資。德國副總理加布里爾上任后的首度中國大陸之行就特別安排在4月北京汽車大展期間。近年來除了汽車銷售量年年增加，德國汽車公司與中國大陸企業(yè)合作研發(fā)電動車也很有進展。
另外，中國大陸是德國機械產(chǎn)業(yè)最重要的海外市場。2008年到2009年全球金融風暴及歐債危機爆發(fā)以來，德國機械產(chǎn)業(yè)的外銷市場重心移向亞洲，中國大陸市場對于德國業(yè)者愈來愈重要。
德國《法蘭克福匯報》網(wǎng)站7月5日刊登題為《中國的黃金時代結束了嗎？》的報道稱，在中國歐盟商會最近進行的一項調(diào)查中，2/3規(guī)模在1000人以上的歐洲企業(yè)認為中國的“黃金時代”結束了。
生意越來越難做，主要原因是中國人揮起貿(mào)易保護主義大棒，加大了外國企業(yè)進入中國市場的難度，以此幫助本國的國有企業(yè)上位。德國機械制造商福伊特集團總裁和作為德國經(jīng)濟界傳聲筒的德國經(jīng)濟亞太委員會主席胡貝特·林哈德抱怨說，中國人可以在德國收購一切企業(yè)，比如普茨邁斯特公司，而德國人在中國就被強迫成立合資企業(yè)。德國經(jīng)濟界已在默克爾總理訪華前向其適度施壓。從德國政府圈也傳出消息：“同等待遇是核心問題。”
當中國人在機械制造等德國傳統(tǒng)行業(yè)迎頭趕上之時，德國卻越來越依賴中國。德國人擔憂地注視著早已不再是兩位數(shù)而是徘徊在7%到8%之間的中國經(jīng)濟增速。
盡管如此，中國仍是穩(wěn)定的保證，大眾汽車集團總裁溫特科恩說。德國企業(yè)家總喜歡強調(diào)，中國的綠色浪潮為德國環(huán)境技術提供了機遇。德國總理也將訪問尚未完全開發(fā)的西部地區(qū)則表明：中國還能提供很多機遇。
據(jù)英國《衛(wèi)報》網(wǎng)站7月4日報道，隨著德國總理默克爾5日率領一個企業(yè)老總組成的代表團起身前往中國，它強烈地提醒著人們中國對德國制造的奢侈品的胃口。
從經(jīng)濟上來說，這兩個工業(yè)巨頭從來沒有像現(xiàn)在這樣互相依賴。自從經(jīng)濟危機導致歐洲對德國出口產(chǎn)品的需求下降，中國一直是西門子和大眾公司產(chǎn)品最重要的新興市場。此次這兩個公司的總裁都在默克爾的訪華代表團之中。
政治上的善意對于為中德之間的大訂單鋪平道路來說至關重要。
此外，人們對德國工業(yè)對中國出口市場的依賴越來越擔心。
據(jù)歐洲對外關系委員會的漢斯·孔德納尼說：“有一種越來越深的感覺就是德國與中國的密切關系可能會變得非常麻煩�！� 相關閱讀