從火車站始發(fā)到石橋的53路末班車常常人滿為患。
訊 據(jù)齊魯晚報(bào)今日運(yùn)河報(bào)道，入夏以來，晝長(zhǎng)夜短，百姓夜生活也日漸豐富。為方便市民出行，近日，城區(qū)8條公交線路延長(zhǎng)了末班車運(yùn)營(yíng)時(shí)間。部分公交線路末班車延時(shí)政策的實(shí)施，也讓居住在近郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“城市打工族”看到了希望。晚間往返市區(qū)打車成本高，替代交通工具少一直是困擾他們的一大難題。
杭女士家住石橋鎮(zhèn)，而單位在置城國(guó)際。她告訴記者，由于往返之間沒直達(dá)線路，所以要換乘。早上還好說，就是晚上回家是問題�！耙蛳募就ㄍ瘶蜴�(zhèn)的53路公交車18點(diǎn)35分收車，等到始發(fā)站時(shí)，公交車已開走了。”杭女士告訴記者，沒公交車了，回家只能打的，一次就要45元。她直言，每天打的對(duì)她這樣的普通上班族來說，根本負(fù)擔(dān)不起。
“我家住濟(jì)東新村，到了夏天，總想帶孩子去逛逛商場(chǎng)，但是往往沒有回程的公交車，所以只能選擇不出門�！笔忻窭钛└嬖V記者，入夏以來，她和很多鄰居都想下班后進(jìn)城區(qū)逛逛商場(chǎng)。但由于公交車收車早，晚上出門成本很高。
53路公交車末班車收車早并非特例。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，去往濟(jì)寧周邊近郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，包括李營(yíng)、長(zhǎng)溝、唐口、接莊等地的4路、10路、5路、19路公交車，末班發(fā)車普遍在晚上7點(diǎn)左右。家住唐口的孟女士說，前幾天她在太白樓路附近看了場(chǎng)電影，出來后已20點(diǎn)多了。由于沒公交車，打車回去花了40多元。孟女士郁悶地說：“騎電動(dòng)車，來回電量又不夠�！�
采訪中記者發(fā)現(xiàn)，隨著城市的發(fā)展，上夜班或晚間出門的市民越來越多。在濟(jì)寧近郊城鎮(zhèn)居住的市民大多認(rèn)為現(xiàn)在的公交車收車時(shí)間過早，增加了他們的出行成本，無形中為他們回家設(shè)置了障礙，無法享受都市“夜生活”，他們也希望能夠享受到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的公交服務(wù)。 相關(guān)鏈接 郊區(qū)線延時(shí)還待進(jìn)一步論證 記者了解到，濟(jì)寧的公交線路已延伸到唐口、石橋、接莊等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，占到所有公交線路的近半數(shù)。其中夏季末班車發(fā)車時(shí)間在18點(diǎn)30左右，最晚一班也不超過20點(diǎn)。
隨著城區(qū)公交線路末班車延時(shí)，郊區(qū)線是否也能納入延時(shí)范圍？濟(jì)寧市公共汽車公司營(yíng)調(diào)處的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前郊區(qū)線路的客流量不像城區(qū)線路那么大，客流主要集中在早上與下午的上下班高峰期，其它時(shí)段的空載率較高。目前，居住在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的居民晚上出行的還是較少，如果客流量達(dá)不到，會(huì)造成一定的資源浪費(fèi)。
“郊區(qū)線路的里程一般在20公里左右，單趟的運(yùn)行時(shí)間為一個(gè)小時(shí)左右，其中52路的運(yùn)行里程30公里，來回一趟就需要140分鐘�！痹撠�(fù)責(zé)人說，目前公交駕駛員緊缺，特別是郊區(qū)線，一位駕駛員要工作一天，如果延遲一班車，駕駛員就要增加兩個(gè)多小時(shí)的工作量，工作時(shí)間太長(zhǎng)，不利于行車安全。 該負(fù)責(zé)人表示，目前郊區(qū)線路是否納入公交末班車延時(shí)范圍，還有待進(jìn)一步考證。