原標題：京滬高鐵棗莊站將建換乘樞紐

　　建成后可實現(xiàn)與客運、公交、出租車零換乘　　

              　　越來越多的人在出行時選擇乘坐高鐵�！”緢笥浾摺“籽�巖　攝

　　有了換乘樞紐　不出站就可轉車

　　據(jù)了解,目前,高鐵換乘樞紐建設工作已完成設計方案招標,正在進行設計方案深化,同時開展土地的征用工作。根據(jù)基本確定的一套設計方案,換乘樞紐位于棗莊站站房西側,占地35.5公頃,是集公路客運、高速鐵路、城際鐵路、城市公交、出租車以及社會車輛等多種交通方式于一體的城市綜合性交通樞紐,主要功能區(qū)為長途汽車客運站、公交樞紐、郵政功能區(qū)及商業(yè)設施。樞紐內設高鐵功能區(qū),含進出站、售票、檢票等功能。

　　這個換乘樞紐到底是怎樣實現(xiàn)“零換乘”,交通運輸局工作人員向記者做了具體講解。工作人員說,打個比方,如果乘客是乘坐BRT、長途客運、出租車等交通運輸工具去高鐵站乘車,乘客下車后,直接步入換乘樞紐進行購票、檢票,隨后可到達站臺乘坐高鐵,這個樞紐也相當于棗莊站站房,但不同的是,換乘樞紐里可購長途汽車票,可以進行餐飲、娛樂等,滿足不同的乘車和消費需求。另外,社會車輛可停在有足夠空間的地下停車場。值得一提的是,換乘樞紐與棗莊站站房在地下是相通的,中間隔著的就是高鐵軌道,這樣能夠滿足乘客多樣的乘車需求。據(jù)了解,高鐵換乘樞紐預計利用三年時間建成,項目總投資估算約5.65億元。市政府已經明確市公交總公司作為建設主體,具體實施市場運作、對外招商等工作。

　　“建高鐵換乘樞紐不是突發(fā)奇想,早在2012年,市里就提出了這個設想。”棗莊市交通運輸局相關科室工作人員告訴記者,隨著人們生活和工作節(jié)奏的加快,越來越多的人在出行時選擇乘坐高鐵,在高鐵效應得到顯現(xiàn)的同時,也出現(xiàn)客流超出預期以及配套不齊全的問題。

　　據(jù)介紹,由于棗莊站東廣場無法提供足夠的市政交通配套設施,嚴重影響了高鐵乘客的出行需求,無法實現(xiàn)高鐵運輸與其他運輸方式之間的“零換乘”。“東廣場下方是交通通道,目前BRT、出租車�？柯愤�,因為沒有多余的位置留給公交或出租車作為固定�？奎c,同時還有一些社會車輛會�？吭诼愤吔铀吐每�。隨著客流的增加,這些配套的缺失將會帶來諸多問題。”棗莊市交通運輸局一位工作人員介紹。

　　“今年年初六,棗莊站當天旅客發(fā)送量達到七千五百多人,已經遠遠超出了此前的預期。”京滬高鐵棗莊站一名工作人員告訴記者,棗莊站站房在設計的時候,最高集結量是一千人,目前日均發(fā)送量是四千人,這還不算出站人數(shù),可以說客流量超出了預期。

　　據(jù)交通運輸局一位負責人介紹,由于周邊地市越來越多的人選擇到棗莊坐高鐵,在這一定程度上增加了棗莊的客流,同時,很多外地來的旅客基本是開車到高鐵站停放之后再去乘車,因此又帶來了停車場車位飽和的問題。據(jù)京滬高鐵工作人員介紹,目前,周邊地市的乘客占棗莊站總乘客的四成左右,三成是臨沂乘客,剩下一成包括濟寧微山、以及部分菏澤的乘客。

　　高鐵站客流猛增遠超預期

　　2011年6月30日京滬高速鐵路通車后,棗莊迎來了高鐵時代。在這種快速、便捷的交通出行方式影響下,京滬高鐵棗莊站的客流增長遠遠超過預期。為方便更多旅客的高鐵乘車需求,棗莊市政府決定在京滬高鐵棗莊站西側建設以實現(xiàn)高鐵、長途客運、普通公交、出租車、社會車輛及慢行系統(tǒng)之間的零換乘為主要功能的棗莊高鐵換乘樞紐。目前,高鐵換乘樞紐已通過規(guī)劃建筑方案評審。