濟(jì)寧地處京杭運(yùn)河中段，史籍稱濟(jì)寧為“處漕渠之中，襟帶四方”，元明清三代的濟(jì)寧，朝廷關(guān)注，百官聚集，成為無可爭(zhēng)辯的“中國運(yùn)河之都”。如今，作為山東的內(nèi)河大港，濟(jì)寧市仍是全國28個(gè)內(nèi)河主要樞紐之一。
北方河道廢棄，南方河運(yùn)繁忙，如今大運(yùn)河南北段的懸殊落差對(duì)地處中間的運(yùn)河古都濟(jì)寧來說，感受最為深刻。由于地方投資少、社會(huì)關(guān)注少，濟(jì)寧擴(kuò)大運(yùn)河航段的努力屢屢受挫，昔日縱貫京杭的大運(yùn)河，如今只有濟(jì)寧以南通航。面對(duì)生存考驗(yàn)，北方僅存的運(yùn)河樞紐濟(jì)寧頗感寂寥。
濟(jì)寧北方航段僅存的內(nèi)河樞紐
21日下午，濟(jì)寧汶上縣南旺分水樞紐工程處，長滿雜草的分水口早已不見小汶河河水“七分朝天子，三分下江南”的景象，南旺也成了整條大運(yùn)河南北段的“命運(yùn)分水嶺”。
“古運(yùn)河河道，南旺以北基本沒水，荒廢了；南旺以南，行船能直通寧波(杭州至寧波有杭甬運(yùn)河)。”這種對(duì)比從濟(jì)寧市港航局局長玄志祥口中說出時(shí)，語氣頗為無奈。
濟(jì)寧地處京杭運(yùn)河中段，史籍稱濟(jì)寧為“處漕渠之中，襟帶四方”，元明清三代的濟(jì)寧，朝廷關(guān)注，百官聚集，成為無可爭(zhēng)辯的“中國運(yùn)河之都”。如今，作為山東的內(nèi)河大港，濟(jì)寧市仍是全國28個(gè)內(nèi)河主要樞紐之一，河道全長1100公里，其中京杭運(yùn)河主航道占據(jù)其中的五分之一，在大運(yùn)河沿線12個(gè)城市中居第一。
實(shí)際上，京杭大運(yùn)河“折翼”后，濟(jì)寧便成為整個(gè)北方運(yùn)河航段中僅存的內(nèi)河樞紐，這讓曾經(jīng)以貫通南北為驕傲的濟(jì)寧感到孤獨(dú)。
投資少、審批難，投建運(yùn)河瓶頸多
在交通運(yùn)輸部和省政府今年4月聯(lián)合批準(zhǔn)的濟(jì)寧港總體規(guī)劃中，提到要使?jié)鷮幐鄢蔀閮|噸大港。
“目前，濟(jì)寧的水運(yùn)占到全省內(nèi)河運(yùn)量的80%，GDP貢獻(xiàn)4 . 5%�！睗�(jì)寧市港航局總工程師高永剛說，盡管如此，但山東在運(yùn)河航運(yùn)方面的投資卻不大�！拔覀円恢毕Ｍ岣哌\(yùn)河的價(jià)值，因此搞了很多工程，有貨運(yùn)、客運(yùn)，還有旅游�！毙鞠檎f。濟(jì)寧曾希望通過政府投資甚至社會(huì)資本投資來拉動(dòng)運(yùn)河建設(shè)，但是不僅政府、社會(huì)投入少，社會(huì)關(guān)注度也不高，而運(yùn)河河道的日常維護(hù)、船閘建設(shè)及工作人員工資，都是筆不小的數(shù)目。
濟(jì)寧市港航局有關(guān)人士說，為了重新發(fā)展我省運(yùn)河航運(yùn)，他們也做過努力，但是立項(xiàng)、審批等環(huán)節(jié)都成為瓶頸�！拔覀兿Ｍ纤闭{(diào)的同時(shí)可以行船，但得到的答復(fù)是，行船可能影響水質(zhì)，沒有同意�！爆�21日，濟(jì)寧南旺龍王廟前的運(yùn)河河道已長滿雜草，分水工程失去原有價(jià)值。