目擊者稱，事發(fā)時聽到一聲巨響，車廂內(nèi)停電，大部分乘客們摔倒在地。事發(fā)時就在車廂內(nèi)的一位乘客說：“列車急剎車后停止，當時就以為是緊急剎車，但看見好多人都摔倒在地，車內(nèi)的燈也滅了。乘客們都慌張起來，互相說著是不是應該逃出去，于是打開車門逃離了車廂。當時只聽到斷斷續(xù)續(xù)的通話，但沒有聽到廣播通知。大概一半的乘客下車逃離，還有一半的乘客不知所措留在車內(nèi)，這時候聽到廣播通知，讓乘客們都下車�！�
事發(fā)后1000多名乘客下車沿著地鐵軌道逃離了現(xiàn)場，受傷的乘客們被送到附近12家醫(yī)院進行治療。其中有2名傷者骨折，另外有154人住院治療，但大部分都是輕傷，其余46人在醫(yī)院接受治療后回家。傷者中有兩名外國人，其中一人是中國國籍。
首爾地鐵公司相關(guān)人士表示，兩個事故車輛都采用手動運行的方式，事發(fā)時前后車輛沒有保持安全距離。前一車輛處于停止狀態(tài)屬于正常情況，而后一車輛的情況還需進一步調(diào)查。
首爾地鐵公司運營本部長鄭洙永（音譯）在事故發(fā)生兩小時后進行的新聞發(fā)布會上表示：“城鐵裝有自動信號停止裝置，能夠保持200米的安全距離。據(jù)駕駛員陳述，當時行進信號突然變?yōu)橥Ｖ剐盘�，于是緊急剎車，但沒有確保200米安全距離而發(fā)生追尾事故。對于正確的事故原因，將進行詳細調(diào)查之后再通報�！�
對于事故原因，韓國國內(nèi)的鐵路車輛系統(tǒng)學科專家姜賦炳（音譯）說出了自己的看法�！皳�(jù)我個人的經(jīng)驗來看，有可能是信號系統(tǒng)出了問題。因為列車上的信號系統(tǒng)里都裝有兩三重安全防護裝置，如果信號系統(tǒng)正常運行的話，即使前邊有停止的車輛也能夠避免發(fā)生追尾事故。另外，在信號系統(tǒng)正常運行的情況下，即使后邊車輛接到停止信號，但如果制動裝置出現(xiàn)故障而制動力不足的話也有可能發(fā)生類似的事故。另外還得考慮駕駛員對應方面的問題。對于事故原因需要多方面的調(diào)查�！�
韓國由于前段時間剛發(fā)生過沉船事故，人們非常關(guān)注事故發(fā)生后的對應措施是否妥當。事故列車里的不少乘客都反映事發(fā)后好幾分鐘都沒有聽到廣播通知。對此，首爾地鐵公司解釋稱，事發(fā)后為了避免發(fā)生后續(xù)事故，工作人員先與調(diào)度臺聯(lián)系，通知其他列車采取管制措施后，才廣播通知了事故車輛的乘客下車。
作者：安光浩 相關(guān)閱讀