原標(biāo)題：地鐵3號線鋪下第一根鋼軌——地鐵軌道施工昨正式開始 全線54.795公里設(shè)匯泉廣場站、海爾路站、出入段線三處鋪軌基地

　　昨日青島市首條地鐵3號線在出入段線鋪下第一根鋼軌，標(biāo)志著青島地鐵軌道施工正式開始。這意味著，青島又向“地鐵時代”邁進(jìn)了一大步。據(jù)悉，軌道系統(tǒng)鋪設(shè)長度共計54.795公里，全線共設(shè)置匯泉廣場站、海爾路站、出入段線三處鋪軌基地。

　　軌道鋪裝每天50米

　　地鐵鋪軌關(guān)系到今后地鐵列車的運(yùn)行安全，是一項精細(xì)活，環(huán)節(jié)也非常復(fù)雜。記者來到鐵路北站附近的地鐵3號線出入段線現(xiàn)場看到，待鋪設(shè)的軌排由軌枕、鋼軌以及連接兩者的扣件組成，每段組裝好的軌排長25米。在現(xiàn)場指揮一聲號令下，大型龍門吊車將已經(jīng)碼好的軌排吊到隧道內(nèi)已搭建好的軌道上。整個過程由地面地下三四個環(huán)節(jié)的工人配合完成，軌排平穩(wěn)無誤地吊到隧道口后，工人們隨后用專業(yè)的測量技術(shù)對軌排測量、初調(diào)、精調(diào)，然后由牽引車將其送入隧道洞內(nèi)。

　　“地鐵3號線軌道施工采用長軌枕式整體道床配合 ‘軌排架軌法’，這個工法先將鋼軌在地面拼裝好，再吊運(yùn)至地下隧道，在洞內(nèi)進(jìn)行架軌、調(diào)軌、鋼筋綁扎和澆筑。此工法可加快鋪軌進(jìn)度，大大提高鋼軌軌底坡及軌距的精度，降低因軌底坡不合適而導(dǎo)致鋼軌不均勻磨耗增加的風(fēng)險。”建設(shè)單位中鐵三局項目部經(jīng)理張克林介紹說，鋪軌開始后，工地將采用一天兩班倒、24小時輪流施工的工作形式，正常情況下，一天可以完成50米的軌道鋪設(shè)。“軌排架軌法”相比較于人工散裝法，效率更高，減少人力的投入，另外每段鋼軌間縫合度更高，將來通車后會感覺更平坦舒適。

　　無縫焊接提高舒適度

　　眼看距離地鐵通車越來越近了，大家自然非常高興，可是，列車從腳下過，會不會有較大的震動和噪聲？放心！高科技讓青島的地鐵“靜悄悄”。青島地鐵建設(shè)在設(shè)計、施工、運(yùn)營等多方面考慮了對周邊環(huán)境的保護(hù)，并借鑒了國內(nèi)外地鐵減震降噪的經(jīng)驗。在軌道鋪設(shè)中，采用新技術(shù)、新工藝將會讓疾馳的列車更安靜。

　　張克林介紹說，首先地鐵3號線全線采用高品質(zhì)鋼軌，此鋼軌耐磨性能好，可降低震動、噪聲，減少雜散電流，延長軌道使用壽命。全線道岔采用曲線尖軌道岔，這一道岔可保證側(cè)向行車時旅客舒適度。3號線全線鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路，可以避免鋼軌接頭引起的震動和噪聲，提高軌道平順性，從而改善行車條件，延長軌道結(jié)構(gòu)及車輪設(shè)備的使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)維修量。

　　另外，鋪軌施工中，還應(yīng)用了減震扣件，橡膠隔離式減震整體道床、鋼彈簧浮置板整體道床等工藝進(jìn)行減震降噪。地鐵3號線軌道系統(tǒng)采用國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減震措施，將軌道固定在鋼筋混凝土質(zhì)量平臺上，平臺再放在由柔性彈簧組成的隔震器上。這個質(zhì)量平臺可以提供足夠的慣性質(zhì)量來抵消車輛產(chǎn)生的震動，比普通鐵軌減少噪音20分貝左右，橡膠隔震墊減震道床可比普通鐵軌減少噪音15分貝，經(jīng)過這些高科技的減震處理，從而最大限度地減少對沿線文保建筑及周邊居民的影響。今后地鐵列車在軌道上行駛，乘客便不會聽見 “哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音。

　　全線設(shè)三處鋪軌基地

　　青島地鐵3號線線路全長約24.909公里，全部為地下線，設(shè)車站22座，平均站間距1159.81米，設(shè)換乘車站6座。軌道系統(tǒng)鋪設(shè)長度共計54.795公里，全線共設(shè)置匯泉廣場站、海爾路站、出入段線三處鋪軌基地。“今天是第一段鋼軌開鋪，接下來各個路段都將陸續(xù)展開軌道鋪設(shè)施工。這個標(biāo)段是從鐵路北站至錯埠嶺附近，目前大部分都具備了軌道鋪設(shè)施工條件，另一個標(biāo)段是在匯泉廣場站那兒。”青島地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，軌道鋪設(shè)的前提是隧道土建工程基本完工，目前個別站點(diǎn)由于受拆遷、地質(zhì)等原因影響，土建還在抓緊施工中，所以還不好說軌道鋪設(shè)何時能全部完工，但具備施工條件的標(biāo)段都將陸續(xù)展開軌道鋪設(shè)施工。軌道鋪設(shè)施工完工后，將進(jìn)入機(jī)電設(shè)備安裝、調(diào)試階段，接著是裝飾裝修工程、地鐵列車試運(yùn)行等工程，最后將于2015年實(shí)現(xiàn)通車。