原標題：淄博今年打通南部出海通道
混凝土拌合站為隧道提供施工原料
隧道貫通前,施工人員正在開挖臺車上作業(yè)
21日上午，晉豫魯鐵路通道西鐵車二號隧道淄博沂源貫通。該隧道是山東省境內(nèi)目前在建的最長鐵路隧道，該隧道因地質(zhì)條件復雜、安全管控難度大，被列為全線的控制性工程，今年年底將實現(xiàn)試通車，屆時沂源將結(jié)束沒有鐵路的歷史，淄博的南部出海通道將被打通。
米隧道用壞了14000多個鉆桿
據(jù)中鐵二十局中南通道項目部黨工委副書記、隧道二隊隊長趙棟介紹，晉豫魯鐵路通道西鐵車二號隧道全長7851米，是山東省境內(nèi)在建的最長鐵路隧道，由于隧道的地質(zhì)條件復雜、安全管控難度大，被列為全線的控制性工程。
"這個隧道地處低山丘陵區(qū)，圍巖狀況比較差，很破碎，有的地方一碰就掉，自穩(wěn)性非常差，而且地質(zhì)狀況十分復雜，當時設(shè)計方案就更改了多次，之后的施工也遇到了很多困難。"趙棟告訴記者。
趙棟所在的項目部負責整個標段81.56公里左右的鐵路，一共有15個隧道，隧道長度共28147米多，其中西鐵車二號隧道是最長的一個，也是施工難度最大的一個。
據(jù)了解，隧道的地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要以頁巖為主，有部分石灰?guī)r和花崗巖，需要采取不同施工工法。"開鑿整個隧道一共用壞了14000個鉆桿，從工具耗費上就可以看出工程量非常大。"工程部部長沈登科介紹。
"這個隧道是整個線路的控制性工程，如果這個工程不能如期完工將影響整個鐵路線的通車，所以我們的壓力非常大，好在在所有工人的努力下，隧道還是如期貫通了。"趙棟告訴記者。
500名工人奮戰(zhàn)1158天
據(jù)了解，為確保進度，設(shè)計上從山體中間打了一口斜井，分4個工作面進行掘進，加大開鑿進度。
除了地質(zhì)復雜，圍巖透水性強，隧道涌水現(xiàn)象是工人們在施工中遇到的最大問題，工程部部長沈登科介紹，夏季降雨多的時候，整個隧道里面就像是"水簾洞",涌水問題十分嚴重，為了解決這個問題，整個項目部想了多種辦法，最終還是保證了工期。
2012年3月份的時候，隧道內(nèi)出現(xiàn)了一次非常大的涌水狀況，當時情況比較緊急，項目部立即決定停止掌子面的開挖工作，對最大的出水點進行了注漿封堵，并采取了有效措施防止躥漿，最終堵住了涌水點。同時增加超前地質(zhì)預報和圍巖監(jiān)控量測的頻率，安排專職安全員和技術(shù)人員全程跟班，確保施工安全。
據(jù)趙棟介紹，除了采用地質(zhì)雷達提前探測前方地質(zhì)狀況，同時采用了紅外線探水、超長探孔等技術(shù)，確保施工安全，也保證了施工進度。
"工期還是很緊張的，為了保證進度，我們實行三班倒，24小時連續(xù)施工，全力進行開鑿。"趙棟說。
工人有500多人，分為幾個班組，從多個開鑿面掘進，人數(shù)最多的時候能有8000多人，并且雇用了眾多當?shù)馗浇拇迕駣^戰(zhàn)了1158日日夜夜。
據(jù)了解，由于基本上24小時不停工，就是在大年三十當天，施工人員工作到了下午4點才停工休息。"大家都想著盡快完工，所以不回家過年也就無所謂了。"技術(shù)員胡二國告訴記者。
工人們告訴記者，夏天天氣悶熱，但是他們冒著酷暑工作。冬天天氣寒冷，工人們也是冒著嚴寒工作。"工人們比較勞累，我們盡量在伙食上豐富一些，增加營養(yǎng)，在生活上也多照顧一些，讓工人能安心工作。"廚師劉方平告訴記者。