委員呼吁爭取盡量劃定非機動車道
蓋守嶺委員表示，目前，政府部門出臺了很多治堵之策，交通管理部門采取了很多治堵措施，但都收效不大，特別是在一些城市繁華地段，交通堵塞有增無減。想要徹底改善交通擁堵問題，除了加快建設(shè)軌道交通，大力發(fā)展公共交通，加強交通治理等措施之外，轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊某鲂杏^念，提倡綠色出行，盡量減少汽車使用也應(yīng)作為重要的措施之一。我市交警部門曾經(jīng)提倡"一三五"出行理念，即出行距離一公里步行、三公里騎自行車，五公里乘公共汽車，雖然得到很多群眾的認(rèn)同，但未能落實到行動上。其中人們不愿意騎自行車出行的原因主要是自行車專用路被機動車道和停車位嚴(yán)重擠占；騎自行車出行存在停車難、易丟失等問題；騎自行車出行與公交出行方式不銜接，距離稍遠(yuǎn)就有兩難選擇。
孫建軍委員提出，如今城市道路往往是以滿足各種機動車輛為先，許多道路沒有自行車專用道。"在城市道路，特別是老城區(qū)道路上，爭取凡是具有兩個機動車道的道路上盡量劃定非機動車道。在保障騎車人安全的前提下，鼓勵更多的人健康出行、環(huán)保出行。"孫建軍建議，加快城市道路自行車專用道的劃定步伐，爭取1-2年內(nèi)完成二環(huán)以內(nèi)所有自行車道（非機動車道）的劃線，或者鋪設(shè)專用色的自行車道（非機動車道）。
隨著霧霾越來越肆虐，綠色出行的呼聲也越來越高。雖然很多人選擇"自行車+公交車"的綠色出行方式，卻屢屢遭遇停車難，這引起不少政協(xié)委員關(guān)注。今年，有委員專門提案建議濟南建立城市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的停車點，方便市民出行。
BRT1號線近9成站臺口亂停自行車
7日早上不到8點，記者隨上班族一起倒車來到BRT1號線的終點站--- 黃崗路東，雖然該站臺南側(cè)有一個便民車棚，不過很多從西邊騎自行車過來的市民并沒有將車子停在那里，而是就近停在了黃崗站相鄰的另一BRT站臺入口處。"來這邊停車的都是來換乘公交車的，車多的時候都占了人行道，我們連打掃路都費勁。"環(huán)衛(wèi)工宋女士告訴記者，該站臺口停車問題已經(jīng)出現(xiàn)很久了，雖然有便民車棚，但因為沒人看車，丟車現(xiàn)象也很嚴(yán)重。
記者坐上BRT1前往該線路另一終點站--- 全福立交橋西，全程共17站。沿途記者并未發(fā)現(xiàn)有類似于黃崗站設(shè)的便民車棚，市民多數(shù)自發(fā)在BRT站臺口與其前的人行道之間停放自行車或電動車。其中，無影山路、無影山東路、長途汽車站、三孔橋、生產(chǎn)路北口等14個站臺前都停放著不少車輛，多數(shù)車輛環(huán)繞橋墩停著，有的甚至擠占了人行道。在歷黃路換乘點，十幾平方米的地方密密麻麻停了三四十輛自行車、電動車。
而在全福立交橋西，停車問題更 為突出，站臺前停放了上百輛自行車等車輛，為了防止丟失，有的人直接將自行車鎖在電線桿或柵欄上。
騎車來換乘沒有停車點只能隨大流
采訪中，一些市民表示，站臺外停放自行車，阻礙了乘客進(jìn)出，一旦遇到危險容易造成擁堵，存在安全隱患，并且排放雜亂，也影響市容。不過，停放車輛的乘客也向記者大倒苦水。在北園大街立交橋下的BRT1站點外停車的市民秦女士告訴記者，她家住在小清河北，每天需要坐K107路到山東汽配城上班，而從家門口到K107站牌有將近2站的路程，她只能每天騎車到距離K107站牌最近的BRT1生產(chǎn)路北口的站臺前，將車子停下，然后再步行至K107站牌坐車，"開始也擔(dān)心放在這里不安全，后來時間久了，放車子的人也多了，也就不太擔(dān)心了。"
對于在站臺外停放自行車、電動車影響交通一事，多名接受采訪的停車人都表示很無奈，"我們知道放在這兒影響交通，而且也不安全，可不停在這兒，停哪兒呢？"由于濟南市主次干道比例不協(xié)調(diào)，很多支路不具備正常公交線路車輛通行條件，致使市內(nèi)部分區(qū)域公交線網(wǎng)密度小，線網(wǎng)空白區(qū)域大，屬地居民步行至臨近公交站點距離較長，對乘公交出行依賴度小，遭遇"最后一公里"出行難題的市民不在少數(shù)，而即使有了自行車，卻無處可放，更是困擾著他們。 相關(guān)閱讀