去年10月31日,濱湖大道正式通車,魚臺至濟寧的客運車輛通行更便捷,群眾出行更方便。
隆冬時節(jié)的魚臺縣,乘客在新開通的城鄉(xiāng)公交車上悠然地閑聊；省道251公路和濱湖大道上的車輛川流不息；走進集中供熱車間,工作人員正全神貫注地監(jiān)控電子屏上的各種數(shù)據(jù)……如今在魚臺,省縣鄉(xiāng)三級公路織成的交通網(wǎng)橫貫東西南北,上千個與群眾生活息息相關(guān)的重點項目已建成或在建中。
◆戰(zhàn)略 基礎(chǔ)設(shè)施是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的“金鑰匙”
“不是我不想來魚臺采訪,而是來一趟太不容易。中途倒車不說,路也太難走啦�！眱赡昵�,一位省級媒體的記者對魚臺的路這樣感慨。上世紀八十年代,已故相聲大師馬季在途經(jīng)魚臺時曾感嘆:“世界上最長的路是魚臺的路……”外地人給魚臺下了這樣一條結(jié)論:“路難走,城鄉(xiāng)基礎(chǔ)差,縣城怎么看都不像一個城市,更像一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地�！�
由于種種原因,魚臺作為一個傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)縣,工業(yè)基礎(chǔ)薄弱,經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性矛盾突出,社會事業(yè)發(fā)展滯后,特別是城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施欠賬較大,從而在濟寧市乃至山東省創(chuàng)下了“多個唯一”:全市唯一沒有高速公路、國道、鐵路的縣；全市唯一不通公交和唯一沒有實行集中供熱的縣……
魚臺怎么辦?2011年11月底,縣委書記李志紅和縣委一班人到濱湖街道調(diào)研時,濱湖大道沿線熱火朝天的施工場景與不斷向前延伸的路基,引發(fā)了一行人的深思。李志紅當(dāng)場對濱湖街道的負責(zé)人說,新城要圍繞“建”字做文章,健全供排水、供熱、電力通訊等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。只有基礎(chǔ)夯實了,才能找到打開城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的“金鑰匙”。
當(dāng)年年底,魚臺縣確立了“實現(xiàn)經(jīng)濟綜合實力、城鄉(xiāng)開發(fā)建設(shè)‘兩大突破’和構(gòu)建和諧魚臺、推動加速崛起全面振興”的目標,通過實施“交通突圍”、“民生消零”、“城鎮(zhèn)化突破”等戰(zhàn)略,努力實現(xiàn)魚臺由經(jīng)濟洼地向科學(xué)發(fā)展高地的跨越崛起。
◆突破 暢通制約發(fā)展的交通瓶頸
在沒有修通濱湖大道之前,許多年來進出魚臺只有一條濟魚公路,由于路面窄、車流量大,難走不說,還常發(fā)生交通事故。實際上,改造拓寬濟魚公路幾年前就有過動議,只是決心難下:這條通往濟寧的交通主干道,改造一旦鋪開,通行能力勢必下降。此外,沿線10萬多居民生活、出行將受到很大的影響。
“發(fā)展要強基固本。突破魚臺必須大力實施‘交通突破’戰(zhàn)略,構(gòu)建四通八達的交通網(wǎng)。財政再緊,也要把這條路改造拓寬�！崩钪炯t擲地有聲。2011年底,縣里多方籌集各類資金1.5億元,分階段對濟魚公路魚臺段進行了升級改造,將路面由原來的15米拓寬至23米,建成雙向四車道,結(jié)束了魚臺沒有一級公路的歷史。
緊接著,另一條關(guān)乎魚臺未來發(fā)展的濱湖大道工程也正式開工建設(shè)。這條連接魚臺至濟寧的交通大動脈,總投資9.5億元,全長28.33公里,設(shè)計為一級公路,其中魚臺境內(nèi)13.93公里,修建3座跨河大橋,用了不到兩年的時間就建成通車了。魚臺到濟寧的路程因此縮短了一半,并進入濟寧“半小時經(jīng)濟圈”。
路通了,車也多了,可是居高不下的交通費用,仍使廣大群眾感到出行不便。家住魚臺縣魚城鎮(zhèn)西南村的王瑞生老人對此深有體會,“俺85歲了,一年去縣城也就那么兩三回,不是不想遛遛,只是覺得7塊錢的車費太貴了�！�
為此,魚臺將開通城鄉(xiāng)公交列入政府為民所辦十件實事。2012年,投資近500萬元購置16輛天然氣燃料公交客車,開通城區(qū)4條公交線路,形成以魚臺汽車站為中心,覆蓋城區(qū)的公共交通體系,結(jié)束了縣城不通公交的歷史。2013年,又通過招商引資的方式,投資3000萬元首期開通運營3條城鄉(xiāng)公交線路,初步實現(xiàn)了城鄉(xiāng)公交一體化,也結(jié)束了城鄉(xiāng)不通公交的歷史�！皬聂~城到縣城,十五分鐘一班車,2塊錢的車費,俺這個月就跑了縣城三四趟�！蓖跞鹕先苏f。