美國
CBD中心禁止新擴建泊位
美國是世界上機動車擁有量最多的國家，分析其車輛停放對策，已經(jīng)由過量供給轉向控制供給階段。20世紀70年代以前，所采取的主要方式是以增建路外停車場為主，在不妨礙動態(tài)交通的同時，實行建筑物配建和公共停車位下限控制，停車泊位供給相對過量。職工上班停車費用多由業(yè)主支付，加劇了對小汽車使用的依賴，并使開發(fā)密度進一步降低。
20世紀70年代以后，對停車場的態(tài)度轉向控制和管理，提出征收就業(yè)地點停車稅方案，實施包括停車管理在內的“睿智”增長戰(zhàn)略，部分城市實施“業(yè)主現(xiàn)金支付停車費來代替其他的任何停車津貼”方案等，以減少交通擁擠，增加公交出行量。
以美國舊金山市的停車供應為例，取消了限定建筑物配建停車泊位最低標準的規(guī)定，改為限定最高值，如規(guī)定商業(yè)區(qū)配建停車位面積不得超過總樓地板面積的7%，并在商業(yè)區(qū)劃分了3個停車區(qū)，位于CBD中心的停車區(qū)禁止新建和擴建更多的泊位供應，現(xiàn)有停車泊位全部作為短時停車；第二區(qū)允許再建的短時停車設施；第三區(qū)位于CBD邊緣，允許修建長時間通勤停車設施。
澳新
進行城市中心區(qū)停車控制
澳大利亞、新加坡等國家采取的停車策略特點之一是進行城市中心區(qū)停車控制，政府在實施交通需求管理政策中，對停車的供給、價格和管理進行控制，主要措施包括：停車限制，如布里斯班提出CBD核心區(qū)每100米的開發(fā)面積不超過0.5車位的計劃。
新加坡對進入城市中心城區(qū)車輛的停與行均采用很高的收費政策，通過經(jīng)濟杠桿平衡中心城區(qū)的動、靜態(tài)交通。停車稅，目的是提高停車價格，經(jīng)常與停車限制措施相結合。
停車空間許可，即對私有非居住停車空間實行許可制度，內容包括停車位數(shù)量、停放的車輛類型、允許的停放時間、停放的目的及其他與政策目標相關的條件。
日本
推行“擁車者自備車位”
在日本，最主要的方法是推行“擁車者自備車位”政策，通過嚴格審批購車者提供的泊位供應狀況平衡停車供需矛盾。20世紀70年代以來，為削減交通量，緩解市中心交通擁堵，提高了市中心停車收費，并采取累時加倍收費的辦法。將現(xiàn)代電子技術運用在停車管理中，區(qū)域停車場的計算機實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，通過動態(tài)停車信息誘導系統(tǒng)顯示附近停車場有無泊位、進行路徑引導，或通過通訊手段預約停車位，以充分利用現(xiàn)有停車泊位。
http://news.sohu.com/20140108/n393150597.shtmlnews.sohu.comfalse漢網(wǎng)-長江日報胡孫華http://cjrb.cjn.cn/html/2014-01/08/content_5277696.htmreport1299美國CBD中心禁止新擴建泊位美國是世界上機動車擁有量最多的國家，分析其車輛停放對策，已經(jīng)由過量供給轉向控制供給階段。20世紀70年代以前，所采取的主要方式是以增 (責任編輯：劉盛錢) 原標題：發(fā)達國家“生態(tài)城市”共識 中心區(qū)少建甚至 不建大型停車場 相關閱讀