新華網(wǎng)消息 據(jù)海外網(wǎng)報(bào)道，英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》網(wǎng)站報(bào)道12月16日發(fā)表了題為《為何騎自行車(chē)在某些城市繁榮發(fā)展，但是在其他城市卻沒(méi)有？》的文章。文章稱(chēng)，倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜希望把騎自行車(chē)的理念在倫敦推廣開(kāi)來(lái)，但是這并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的任務(wù)。
全文摘編如下：
倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）的性格比較張揚(yáng)；長(zhǎng)期以來(lái)，他都因?yàn)闊釔?ài)騎自行車(chē)而為人所知—他無(wú)視交通規(guī)則、無(wú)視其他騎車(chē)人以及小報(bào)攝影師，繼續(xù)堅(jiān)守著騎自行車(chē)的理念。盡管鮑里斯做出了如此大的努力，在倫敦騎自行車(chē)的人依然是少數(shù)。根據(jù)2011年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，盡管騎自行車(chē)在過(guò)去的10年里一直處于增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但是倫敦現(xiàn)在仍然只有2.5%的人選擇騎自行車(chē)上班。鮑里斯認(rèn)為，目前的人數(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他表示，“騎自行車(chē)應(yīng)該成為倫敦街頭一道著名的風(fēng)景，騎自行車(chē)在倫敦的流行度應(yīng)該達(dá)到丹麥?zhǔn)锥几绫竟蛘吆商m首都阿姆斯特丹的水平。”那么，騎自行車(chē)為何在某些城市繁榮發(fā)展，但是在另一些城市卻沒(méi)有呢？
鮑里斯那野心勃勃的目標(biāo)不可能輕易達(dá)成：在阿姆斯特丹，有57%的居民每天都使用自行車(chē)，騎自行車(chē)在該市的交通流量中占據(jù)了38%。在哥本哈根，52%的人每天騎自行車(chē)上班或上學(xué)。但是，英國(guó)也有一些地區(qū)在推廣騎自行車(chē)方面取得了巨大的成功。在劍橋，30%的居民每天騎自行車(chē)上班；在倫敦東區(qū)的哈克尼，每天騎車(chē)上班的人數(shù)大約占15%。但是，一個(gè)地方有多少人騎自行車(chē)首先取決于什么類(lèi)型的人居住在該地，這一點(diǎn)比什么都重要，不過(guò)也許會(huì)讓鮑里斯感到煩惱。在英國(guó)，鑒于騎自行車(chē)的人一般都是富裕的年輕人，那么增加這類(lèi)人群的人數(shù)就是關(guān)鍵問(wèn)題。劍橋是一個(gè)富裕的大學(xué)城，隨處可見(jiàn)年輕的學(xué)生；哈克尼是倫敦的高檔地區(qū)，在這里居住的一般是時(shí)尚年輕的網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)師和平面設(shè)計(jì)師。所以，這兩地?fù)碛斜姸囹T自行車(chē)的人不足為奇。這同樣也適用于俄勒岡州的波特蘭，波特蘭或許是在自行車(chē)推廣方面做得最為成功的美國(guó)城市。相比之下，在阿姆斯特丹和哥本哈根兩地，騎自行車(chē)的人大多數(shù)是女性；但是在這兩個(gè)城市，幾乎所有人都或多或少地使用自行車(chē)，無(wú)論其年齡和收入。
所以，鮑里斯面臨的問(wèn)題或許不是如何讓人們愛(ài)上騎自行車(chē)，而是如何讓那些不愿騎自行車(chē)的人愛(ài)上自行車(chē)—比如說(shuō)婦女和老年人。首先需要解決的就是安全問(wèn)題。荷蘭和丹麥不僅擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，其擁有的騎自行車(chē)的絕對(duì)人數(shù)就意味著兩地的安全系數(shù)較高。根據(jù)兩地的交通法，如果騎自行車(chē)的人與使用其他交通工具的人發(fā)生事故，那么交通法幾乎總是傾向于騎自行車(chē)的人。這或許會(huì)讓機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)在路上更加小心謹(jǐn)慎。在英國(guó)，有三分之二的女性認(rèn)為道路安全系數(shù)不夠，所以她們不會(huì)選擇騎自行車(chē)。更加安全的道路將會(huì)讓更多的人選擇自行車(chē)作為交通工具。但是，安全并不是唯一的要素。米爾頓凱恩斯和斯蒂夫尼奇是英國(guó)兩個(gè)新建城鎮(zhèn)，兩地均擁有無(wú)可挑剔的自行車(chē)道—也被稱(chēng)為“綠色車(chē)道”—自行車(chē)道將騎自行車(chē)的人以及行人與機(jī)動(dòng)車(chē)分離開(kāi)來(lái)。但是在這兩個(gè)城鎮(zhèn)，很少有人騎自行車(chē)：人們更喜歡在機(jī)動(dòng)車(chē)道上快速駕駛。要想讓人們選擇自行車(chē)，你不僅需要讓人們有安全感，還得讓其他交通方式看起來(lái)沒(méi)有騎自行車(chē)舒適。實(shí)際上，哈克尼騎自行車(chē)的人數(shù)之所以高于倫敦其他行政區(qū)，部分原因就在于哈克尼的公共交通體系比倫敦其他地區(qū)要差。
因此，如果鮑里斯的自行車(chē)革命要想取得成功，他或許只能希望倫敦其他交通方式的高成本和不夠便利能夠推動(dòng)更多人選擇自行車(chē)。隨著時(shí)間的推移，這可能會(huì)帶來(lái)一種自行車(chē)文化：如果你的某位朋友或同事選擇騎自行車(chē)上班，那么你也很可能會(huì)受到他們的影響，進(jìn)而考慮騎自行車(chē)上班。在阿姆斯特丹和哥本哈根，即便是二戰(zhàn)之后汽車(chē)的價(jià)格出現(xiàn)了大幅下降，自行車(chē)文化也從未消失，這或許是因?yàn)閮傻氐慕煌ㄊ謸矶�、道路十分狹窄。倫敦的交通更加擁堵，而且其人口數(shù)量很快將會(huì)達(dá)到1000萬(wàn)，所以自行車(chē)文化很可能也會(huì)流行起來(lái)。（郝偉凡）