美國《外交政策》雙月刊網(wǎng)站12月12日報道稱，固定翼飛機需要空氣從機翼快速掠過以生成足夠大的托舉力來支撐飛機的重量，而由于機翼的位置是固定的，因此飛機必須保持運動。直升機的螺旋槳起著機翼的作用，它們轉動的速度快得足以生成足夠的托舉力使直升機保持懸停狀態(tài)，但螺旋槳的旋翼需要朝上，否則就不會產(chǎn)生托舉力。
報道指出，美國國防部高級研究項目局（DARPA）打算改變這種狀況，而且他們已經(jīng)開始投入資金開展一項新的X-飛機計劃。DARPA希望這種飛機的飛行速度至少達到每小時350英里（約合563公里）—這比大多數(shù)小型普通飛機都要快，但沒有民航客機那么快。同時它最多可攜帶1.2萬磅（約合5.44噸）載荷。這個目標比表面上看起來的更難實現(xiàn)。為了做到這點，你需要有不同于常規(guī)飛機和直升機的設計。
奧羅拉飛行科學公司是一家總部在弗吉尼亞州的相對較小的公司，剛剛從DARPA獲得了1400萬美元來制作按比例縮小的原型機。它向DARPA兜售的是什么方案我們還不得而知，不過想必與最近推出的其他一些候選方案有很多相似之處，而與目前已經(jīng)上天的飛行設備大相徑庭。
一種方案是波音公司的“魅影雨燕”飛機，它采用的是一種機身內(nèi)裝有螺旋槳的帶機翼的結構，即飛機機身內(nèi)部裝有兩個水平旋翼，而在機翼上又有兩個涵道風扇，以此實現(xiàn)懸停。這些涵道風扇向前傾斜，起到螺旋推進器的作用，而機身內(nèi)部的水平螺旋槳則幫助提起載荷，這樣它們就不必采用太大的動力。在向前飛行的時候，涵道風扇向前傾斜變成螺旋推進器，而機翼以及機身—這點至關重要—則可以生成托舉力。
當這項計劃對外宣布時，DARPA項目管理人阿希什·巴蓋伊表示，將考慮以一種巧妙的方式實現(xiàn)這一設計，不希望用蠻力，目前有許多技術可以有針對性地克服以往設計中的缺陷。
報道指出，合約的第一階段將包括數(shù)家競標企業(yè)，而從2015年開始的第二階段將篩選出一家競標企業(yè)來制造全尺寸的飛機。沒人指望這項設計能很快成真—制造X-飛機是為了檢驗一些理念，而不是為了實際使用。不過，它對航空領域的潛在益處是巨大的。http://news.sohu.com/20131215/n391811208.shtmlnews.sohu.comfalse參考消息http://mil.cankaoxiaoxi.com/2013/1215/317483.shtmlreport1167參考消息網(wǎng)12月15日報道普通固定翼飛機是出色的交通工具，但它們無法在空中懸停而不墜落；直升機可以出色地懸停，但它們飛不快。試圖把二者結合在一起的努力—例如“鷂 (責任編輯：UN628) 原標題：美國《外交政策》：美正著手研發(fā)“完美飛機” 相關閱讀