【環(huán)球時報綜合報道】中國23日正式宣布劃設(shè)東海防空識別區(qū)，日本反應(yīng)尤為強烈，強調(diào)自身軍用航空器活動不受中方新規(guī)的“約束”。其實，日本早在上世紀(jì)60年代初就從駐日美軍手中接過防空識別區(qū)的監(jiān)視職能，在美國這個防空識別區(qū)始作俑者的言傳身教下，日本在防空識別區(qū)設(shè)立與運行方面積累了諸多經(jīng)驗，形成了相對完整的“作戰(zhàn)流程”。

　　按照日本航空自衛(wèi)隊的工作流程，防空識別區(qū)的監(jiān)控體制由地面雷達(dá)站(或早期預(yù)警機)、防空指揮所及航空總隊作戰(zhàn)指揮所、航空基地三大部分組成。其中，至關(guān)重要的是分散于全國的28處大型固定雷達(dá)站發(fā)揮的“耳目”作用。這些雷達(dá)站依托JADGE防空自動化信息系統(tǒng)，與三澤、入間、春日、那霸等四大防空指揮所以及府中基地的空自航空總隊作戰(zhàn)指揮所保持無縫銜接，隨時監(jiān)視識別區(qū)內(nèi)出現(xiàn)的“異動”。

　　操作這些雷達(dá)站的空自單位是警戒隊(或群)，規(guī)模在百人左右，分為隊本部、基地業(yè)務(wù)小隊(排級)、通信小隊和監(jiān)視小隊，每班上崗盯雷達(dá)屏幕執(zhí)勤(一般8小時一班)的監(jiān)視官是3人。由于要讓雷達(dá)探測得盡可能遠(yuǎn)，日本空自把這些雷達(dá)站都設(shè)置在人煙稀少的高山。

　　按照專業(yè)術(shù)語，雷達(dá)站掌握的空情還只能算“情報資料”，要變成有價值的“情報”還需更高級別的防空指揮所乃至總隊作戰(zhàn)指揮所分析判斷。據(jù)稱，以面對中國大陸和臺灣的那霸防空指揮所為例，高敏感度設(shè)施都在山體內(nèi)側(cè)，綜合指揮大廳采用冷光源，下轄雷達(dá)站乃至滯空的早期預(yù)警機傳回的坐標(biāo)信息會實時顯示在廳中央的大屏幕上，有不少于10名專門參謀人員24小時進(jìn)行動態(tài)分析。

　　由于指揮所要對空情作出明確的判斷，并掌握是否出動戰(zhàn)斗機攔截“敵意目標(biāo)”的大權(quán)，因此相關(guān)人員必須有相當(dāng)?shù)膽?zhàn)術(shù)素養(yǎng)和敏銳的判斷力。據(jù)報道，防空指揮所的領(lǐng)導(dǎo)者是首席攔截管制官，以下包括飛行安全干部、攔截(兵器)管制官、對空監(jiān)視員、識別技術(shù)員、管制技術(shù)員、空域協(xié)調(diào)員等。

　　如果空自防空指揮所以及更高級的總隊作戰(zhàn)指揮所確定要跟蹤或監(jiān)視防空識別區(qū)出現(xiàn)的“敵意目標(biāo)”，擔(dān)負(fù)戰(zhàn)備值班的日本空自戰(zhàn)斗機部隊就要“緊急起飛”(或稱為“行動監(jiān)視”)。以中日頻繁過招的東海方向為例，駐沖繩那霸基地的空自第204飛行隊每天都配置有負(fù)責(zé)戰(zhàn)備值班的飛行員，他們一般在獨立于作戰(zhàn)室的戰(zhàn)備值班室內(nèi)值班，包括飛行隊長在內(nèi)所有具備戰(zhàn)備飛行員資格的成員都要輪流值班。

　　大體上，日本空自基地內(nèi)每天安排4架戰(zhàn)機值班，它們必須在接到緊急起飛令后5分鐘內(nèi)升空，向目標(biāo)空域突進(jìn)，每次緊急起飛，一般出動一組兩架戰(zhàn)機，另一組兩架飛機則準(zhǔn)備下次起飛。當(dāng)需要實施大規(guī)模攔截時，兩組飛機交替起飛，前兩架燃料耗盡返航時后兩架起飛，而且有時還能得到臨近基地起飛的值班機增援�？兆杂糜趹�(zhàn)備值班的是F-15戰(zhàn)斗機，攔截目標(biāo)通稱為國籍不明飛機。據(jù)日本防衛(wèi)省宣稱，以前F-15攔截的大多是俄羅斯軍機，尤其在俄戰(zhàn)機前往東�；蛟侥辖鹛m灣所必經(jīng)的對馬海峽空域，日本F-15機群必定要執(zhí)行所謂“通峽應(yīng)對”的緊急起飛(基本由筑城或新田原基地的飛行隊負(fù)責(zé))，因為該海峽的公�？沼蛘�而長，一旦俄機編隊航線稍有偏差就會進(jìn)入日本領(lǐng)空。但從2011年以后，隨著臺灣和中國大陸的飛機在與那國島、釣魚島等方向出入頻繁，它們又成為日本機群經(jīng)常攔截的目標(biāo)。

　　日機整個緊急起飛攔截過程分為3個階段。第一階段是值班，基地根據(jù)最常用跑道的位置設(shè)置戰(zhàn)備值班機庫，每個機庫停放1架F-15，接到緊急起飛令后機庫大門打開，飛行員在庫內(nèi)打開機載導(dǎo)彈保險，啟動發(fā)動機，將飛機滑出機庫，整個過程不能超過2分鐘。第二階段是接敵，雙機編隊起飛后，轉(zhuǎn)由空自的防空管制所(GCI)導(dǎo)航。第三階段是攔截，當(dāng)F-15雙機編隊與目標(biāo)距離達(dá)到2000英尺時，F(xiàn)-15飛行員要開始用目視觀察目標(biāo)輪廓(夜間攔截除外)，確認(rèn)其國籍，檢視目標(biāo)是否裝備武器。若目標(biāo)沒有敵對意圖，日機通常會采取伴隨飛行措施，并進(jìn)行無線電喊話。其間，日機編隊要拍下目標(biāo)照片，方式是一架飛機抵近目標(biāo)拍照，另一架飛機在目標(biāo)后上方觀察。(羅山愛)