國(guó)際航空委員會(huì)表示，爆炸發(fā)生前，這架波音737客機(jī)的兩個(gè)自動(dòng)駕駛儀之一斷開(kāi)失靈，機(jī)組很快將飛行轉(zhuǎn)為“手動(dòng)駕駛”模式，手動(dòng)模式一直持續(xù)到飛機(jī)撞擊地面。飛行數(shù)據(jù)記錄顯示，飛機(jī)初次著陸未能成功，機(jī)組啟動(dòng)了TO/GA(起飛/復(fù)飛)模式，手動(dòng)操縱飛機(jī)重新起飛，試圖再次著陸。
19日晚間，韃靼斯坦航空公司首席運(yùn)營(yíng)官吉尼亞杜林在接受記者采訪(fǎng)時(shí)被問(wèn)及，這樣手動(dòng)模式下的重新起飛，是否失事飛機(jī)的所有機(jī)組成員都沒(méi)有過(guò)實(shí)飛操作經(jīng)驗(yàn)？吉尼亞杜林回應(yīng)說(shuō)，“我想不會(huì)，此次航班的機(jī)長(zhǎng)擁有超過(guò)1000小時(shí)的夜間飛行經(jīng)歷，是富有經(jīng)驗(yàn)的飛行員”。
分析顯示，直至失事，飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)都在運(yùn)轉(zhuǎn)，初步可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障等因素。
據(jù)悉，波音737系列飛機(jī)裝配了數(shù)字飛行控制系統(tǒng)(自動(dòng)駕駛儀)，自起飛后達(dá)到400英尺高度至著陸，可全程自動(dòng)駕駛，并自動(dòng)選擇最佳航路，自動(dòng)駕駛儀由飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制，當(dāng)自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)異常，飛行則須轉(zhuǎn)為手動(dòng)模式。
17日晚，這架隸屬俄韃靼斯坦航空公司波音737客機(jī)在喀山國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)撞擊地面并爆炸，機(jī)上50人全部罹難。http://news.sohu.com/20131120/n390442342.shtmlnews.sohu.comfalse中國(guó)新聞網(wǎng)http://www.chinanews.com/gj/2013/11-20/5522328.shtmlreport694中新社莫斯科11月19日電(記者賈靖峰)俄羅斯國(guó)際航空委員會(huì)19日稱(chēng)，對(duì)喀山空難失事飛機(jī)的“黑匣子”的解析結(jié)果顯示，失事前飛機(jī)的兩個(gè)自動(dòng)駕駛儀之一失靈，飛機(jī)改為 (責(zé)任編輯：UN640) 原標(biāo)題：喀山空難黑匣子顯示：失事飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀失靈 相關(guān)閱讀