原標(biāo)題：青島地鐵3號(hào)線8車站將恢復(fù)占用路面
后天起，位于南京路主干道上的地鐵3號(hào)線寧夏路車站就要恢復(fù)路面交通，而在年底之前，陸續(xù)將有匯泉廣場(chǎng)、五四廣場(chǎng)等7個(gè)明挖車站主體完工并恢復(fù)路面交通。據(jù)了解，地鐵明挖車站頂部距離地面僅有數(shù)米深度，恢復(fù)車輛通行后，眾多車輛駛過(guò)時(shí)是否存在地陷的危險(xiǎn)？記者昨日獨(dú)家探訪，了解到從車站頂部到地面主要有5層結(jié)構(gòu)，其中包括一層接近1米厚的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，起到主要的支撐作用，即使五六十噸重的車輛壓下來(lái)也問(wèn)題不大。
地鐵站就在腳下4米處
從寧夏路車站恢復(fù)路面交通起，3號(hào)線各明挖車站將陸續(xù)恢復(fù)部分路面交通，青島地鐵建設(shè)進(jìn)入攻關(guān)時(shí)期。與暗挖車站不同，明挖車站有工期短、易施工等諸多優(yōu)點(diǎn)，但需要占路施工。明挖車站施工時(shí)，需要先在地面開(kāi)挖車站主體，形成一個(gè)大凹槽，然后在上面覆蓋頂板并恢復(fù)路面交通。車站頂部和路面之間的距離大約在4米左右，甚至少數(shù)車站只有不足2米厚。對(duì)此，不少市民頗為疑惑，“路下面幾米的地方就是空空的地鐵站，這么薄的厚度，車輛通過(guò)時(shí)不會(huì)發(fā)生塌陷嗎？ ”
昨日上午，記者前往寧夏路站一探究竟。今年4月底，該車站就完成了頂板“封蓋兒”，上個(gè)周末，車站上面的南京路已經(jīng)鋪好了最后一層瀝青，25日就能通車了。負(fù)責(zé)施工的中鐵十九局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人指著地面對(duì)記者說(shuō)：“你現(xiàn)在站著的位置，路面以下4米深的地方就是車站了。今后南京路恢復(fù)交通時(shí)，所有車輛的重量都要靠這4米厚的結(jié)構(gòu)來(lái)承擔(dān)。 ”
早在半個(gè)月前，記者就曾來(lái)到同為明挖車站的地鐵火車北站探訪。4.6萬(wàn)平方米的地鐵車站頂部已經(jīng)大部分完成封頂，只剩一處1000多平方米的區(qū)域尚未完成封頂，數(shù)十名工人正在綁鋼筋，為最后的封頂做準(zhǔn)備�，F(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人介紹，地鐵火車北站的車站頂部和地面之間只有2米多的隔離層，主要起到承重的作用，而2米多的厚度，在3號(hào)線所有明挖車站中，算得上是最薄的之一。
五層結(jié)構(gòu)保路面牢固
匯泉廣場(chǎng)車站項(xiàng)目總工陳學(xué)龍介紹，明挖車站施工中，車站頂部和路面之間一共有5層結(jié)構(gòu)。拿匯泉廣場(chǎng)車站為例，車站主要占用文登路施工，上面的結(jié)構(gòu)厚度僅有1.8米-3.4米，最下面一層是接近1米厚的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，再往上分別是由土壤構(gòu)成的回填土層、主要由沙子構(gòu)成的砂礫層、由石頭構(gòu)成的二灰碎石層和最上面的三層瀝青。“上面一共有5層，加起來(lái)的總厚度也就在1.8米到3.4米之間。其中，最主要的承重結(jié)構(gòu)就是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)層，它的主結(jié)構(gòu)是用20多厘米粗的鋼筋綁成的鋼筋網(wǎng)，再在上面澆筑混凝土，形成能承受數(shù)十噸重量的鋼混結(jié)構(gòu)。 ”陳學(xué)龍說(shuō)，地鐵明挖車站今后牢固不牢固，最關(guān)鍵的就是這層鋼混結(jié)構(gòu)，而鋼混結(jié)構(gòu)上面的4層其他結(jié)構(gòu)只是道路鋪設(shè)中的必要程序，雖然也起一定的承重作用，但和鋼混結(jié)構(gòu)層顯然不可同日而語(yǔ)。
寧夏路車站上面的承重能力形容起來(lái)更加直觀�？偣ね踅ㄝx說(shuō)，在車站頂部鋪設(shè)過(guò)程中，他們?cè)鲞^(guò)專門試驗(yàn)，使用一輛10噸重的汽車，在路面上行駛，地鐵車站頂部的南京路路基幾乎沒(méi)什么波動(dòng)，“保守估計(jì)，車站頂部的路面至少能承重五六十噸。 ”
同為地鐵明挖車站，為何不同車站頂部和地面之間的厚度不同？據(jù)介紹，由于車站頂部道路今后通行車輛多少不同，車站要求的承重能力也會(huì)不同，因此土層厚度就有區(qū)別。例如，地鐵火車北站頂部道路是站前廣場(chǎng)，主要是行人通行，它的厚度就比五四廣場(chǎng)車站頂部厚度要小。此外，厚度的區(qū)別也跟不同地鐵站的運(yùn)行線路有關(guān)。
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