原標(biāo)題：小清河復(fù)航“呼聲”高漲
“上世紀(jì)70年代，在建設(shè)濱州打漁張引黃工程和開發(fā)東營勝利油田中，小清河功不可沒。當(dāng)時(shí)砂石料需求曾一度達(dá)到25.55萬噸，公路運(yùn)輸難以保證，而這些砂石料基本上都是通過小清河運(yùn)輸?shù)摹?ldquo;回憶起當(dāng)年小清河航運(yùn)的繁盛，原小清河航運(yùn)局局長、交通運(yùn)輸集團(tuán)副總經(jīng)理李興龍感慨萬千，”改革開放后，特別是山東省公路建設(shè)發(fā)展迅速，大量的國省道和高速公路的興起，使得水運(yùn)業(yè)戶逐年減少，小清河航運(yùn)逐步萎縮。”
作為一條人工運(yùn)河，小清河航運(yùn)面臨著諸多不利因素。水源不足、貨種單一，成為制約小清河航運(yùn)繼續(xù)發(fā)展的重要因素，而1998年王道節(jié)制閘建設(shè)的同時(shí)卻未按省計(jì)委（魯計(jì)農(nóng)經(jīng)字〔1998〕889號(hào)）批復(fù)意見同步建設(shè)通航船閘，成為小清河全線斷航的致命一擊。
近年來，隨著我省內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)河兩岸大企業(yè)尤其是小清河沿線的企業(yè)對(duì)于小清河復(fù)航的呼聲日益高漲，而原因正是企業(yè)看中了水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)——運(yùn)輸成本低，貨物運(yùn)輸量大。以京杭運(yùn)河山東段為例，目前京杭運(yùn)河內(nèi)一個(gè)500馬力的拖頭可以拖駁10000噸的船隊(duì)（10條1000噸的駁船），這相當(dāng)于300輛斯太爾載重卡車或3列火車，水運(yùn)成本僅為公路的1/7、鐵路的1/3。
濟(jì)鋼集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人曾算了一筆賬：濟(jì)鋼每年所需鐵礦石和生產(chǎn)鋼材總共大約3000萬噸，均需通過陸路由港口運(yùn)輸至工廠，若其中三分之一貨物通過小清河水運(yùn)，以目前水運(yùn)比公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)每噸低30元，僅運(yùn)輸成本濟(jì)鋼一年便可節(jié)省3億元人民幣。
眾多沿河民營企業(yè)對(duì)小清河復(fù)航的期盼更加迫切，淄博博匯集團(tuán)沿小清河建設(shè)的各種類型的企業(yè)因?yàn)樾∏搴硬煌ê�，�?dǎo)致運(yùn)輸成本高和運(yùn)輸能力低的矛盾出現(xiàn)，繼而嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展，為此博匯瞄準(zhǔn)了江蘇蘇北的鹽城，并投資數(shù)十億建設(shè)新的企業(yè)，博匯的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)乃至山東經(jīng)濟(jì)的一大損失。與之類似的還有濱州魏橋、章丘圣泉、明水大化等民企。
2011年1月，國務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》（國發(fā)〔2011〕2號(hào)）；省政府配套出臺(tái)了加快我省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的意見，聯(lián)合批復(fù)了《山東省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，明確指出：小清河是我省內(nèi)河”一縱三橫“航道主框架中的一橫，計(jì)劃于”十二五“期間開工建設(shè)。
在國家和省委省政府連續(xù)出臺(tái)加快內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的大背景下，對(duì)于小清河復(fù)航的社會(huì)呼聲越發(fā)高漲，尤其在近幾年的省市級(jí)兩會(huì)上，社會(huì)各級(jí)代表委員提出了很多有關(guān)小清河恢復(fù)航運(yùn)的議案。有識(shí)之士希望能夠恢復(fù)小清河的航運(yùn)功能，打造海河直達(dá)模式，在緩解日益擁堵的公路、鐵路交通壓力的同時(shí)，減少二氧化碳排放，降低沿線企業(yè)的物流成本，使小清河成為聯(lián)系我省內(nèi)陸企業(yè)與沿海港口的重要紐帶，更好地為我省”藍(lán)黃“兩大戰(zhàn)略服務(wù)。
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