日本乘用車平均報(bào)廢年限為10年
日本國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢速度很快，一般乘用車平均報(bào)廢年限為10年。每年報(bào)廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。
在2005年之前，由于缺乏行之有效的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布《汽車循環(huán)法案》，該法案規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購(gòu)買新車時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。
韓國(guó)私家車無報(bào)廢年限規(guī)定
韓國(guó)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)分為營(yíng)運(yùn)車和私家車兩種情況，對(duì)營(yíng)運(yùn)車實(shí)行規(guī)定報(bào)廢年限的強(qiáng)制報(bào)廢制度，對(duì)私車則無報(bào)廢年限規(guī)定。具體規(guī)定為：公共汽車10年，個(gè)人出租車5年，公司出租車3年，對(duì)行駛里程沒有限制。主要通過年檢來對(duì)汽車的安全及技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)督和管理。
韓國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解主要由專門的廢車回收拆解公司負(fù)責(zé)。除廢車回收外，拆解、壓塊及廢鋼鐵加工等都在拆解企業(yè)完成。拆解下來的舊零部件繼續(xù)流通銷售，車身壓塊及經(jīng)過初加工的廢鋼鐵則銷售給鋼鐵企業(yè)。
德國(guó)機(jī)動(dòng)車使用年限僅7-8年
德國(guó)每年注銷機(jī)動(dòng)車350萬輛，平均使用年限為7-8年。按照德國(guó)的規(guī)定，新車在前3年是免檢的，以后每年都要年檢，每次年檢的費(fèi)用為500馬克。一般說來，汽車使用的年限越長(zhǎng)，通過年檢需要的修理或維護(hù)成本就越高，達(dá)到汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也就越難。因此，雖然德國(guó)法律并沒有規(guī)定汽車在使用多少年后必須報(bào)廢，但車主一般都將根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，使用幾年就更換或淘汰。也就是說，車主的 經(jīng)濟(jì)實(shí)力和汽車尾氣排放能否達(dá)標(biāo)，是德國(guó)汽車報(bào)廢的決定性因素。
德國(guó)每年報(bào)廢的車輛中，在德國(guó)報(bào)廢拆解的不到100萬輛，其余200余萬輛則通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國(guó)家以及西班牙等歐盟國(guó)家。
美國(guó)汽車平均使用壽命約為13年
美國(guó)的汽車平均使用壽命約為13年。在這個(gè)平均使用壽命內(nèi)，一輛美國(guó)汽車的行駛總里程約為12萬英里，約合19萬公里。
在美國(guó)，報(bào)廢汽車不能被隨便遺棄，必須送到專門的報(bào)廢汽車回收利用企業(yè)進(jìn)行處理。報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過多年摸索，特別是采用了先進(jìn)的回收技術(shù)和設(shè)備，如今美國(guó)已能把占每輛 汽車質(zhì)量80%的零部件回收并重新利用起來。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全美共有1.2萬多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
此外，由于美國(guó)對(duì)每輛報(bào)廢車給予4000美元(約合2.52萬元人民幣)左右的高補(bǔ)貼，所以在美國(guó)人一般不會(huì)把報(bào)廢汽車賣到黑市。 相關(guān)閱讀