接受能夠在罷工后使用同等旅行的補償機票，有效期為12個月。

　　當然，航空管理部門也希望當罷工決定正式宣布后，凡是在這一階段要旅行的乘客要與航空公司保持聯(lián)系，了解自己所乘航班是否受到影響，改簽的可能性，以及罷工終止恢復正常飛行服務的信息等等。

　　美國最人文

　　上跑道4小時沒起飛

　　重罰航空公司

　　直到目前為止，美國政府尚未出臺統(tǒng)一的法律，也沒有正式的官方要求，對該國航空公司出現航班的晚點和取消航班的行為后給與乘客的經濟補償。

　　美國交通部只規(guī)定，如果航班載客并且開上跑道4小時仍沒有起飛，那么將向航空公司收取每位乘客27500美元的罰款。所以在此規(guī)定實施后，航班如果無法起飛無論是天氣原因還是人為原因，該飛機必須轉回到航站樓，準許乘客落地休息和使用航站樓里的設施，不能將他們“禁錮”在機艙內長時間等待。但是從理論上來說，此航班的晚點情況只會更加嚴重。

　　無法律約束

　　憑職業(yè)操守

　　美國主要的航空公司對航班延誤的規(guī)定基本一致，即“滿足顧客基本需求”。

　　比如，美國第二大航空公司美聯(lián)航關于航班晚點的規(guī)定是，起飛或降落后兩小時內提供餐飲，保持洗手間設施正常服務，提供必需的醫(yī)療援助以及每30分鐘廣播一次延誤航班的實時信息。不過，一旦旅客下飛機，則需要自己承擔錯過飛機起飛的風險。

　　僅從規(guī)定看，美航空公司的“親善度”不及其盟友歐洲和日本的航空公司。不過，實際情況中，也有旅客因美國境內航班滿員導致行程延誤，而獲美國第一大航空公司Delta的400美元(即人民幣2500元)優(yōu)惠券的案例。如果因為美國航空公司自身的原因，如機械故障的延誤，該公司認為他們有責任給乘客安排最近的同一旅程的航班，哪怕這次航班并非自己公司的客機。

　　但是這一行為目前還只是源于航空業(yè)的職業(yè)操守，美國并無法律和正式規(guī)定要求他們這么做。所以當一地發(fā)生圣誕節(jié)暴風雪的時候，航空公司已無法負擔全部旅客住宿，只好任由數千人擠在登機門前長達數日之久，狀況慘烈。

　　溫玉順 X097

　　鏈接

　　日本

　　提供公交補貼

　　可上飛機延誤險

　　在日本，擔心飛機延誤的乘客可使用飛機延誤保險。不少信用卡附帶這一服務，使用這種信用卡購買機票就自動加入了該保險。如所乘航班延誤，根據情況，最高可獲得2萬日元(約合人民幣1599.8元)左右的補償。

　　此外，日本航空有一項規(guī)定“如果抵達機場后公共交通已結束，日航需準備相應的交通費補貼，約為1萬至1.5萬日元(即人民幣800至1200元)不等，最快下飛機就能拿到；或將出租車票和發(fā)票寄給日航，讓其將款項打入指定賬戶。

　　印度

　　只提供食宿

　　概不賠償

　　在印度德里，新機場英迪拉-甘地國際機場剛建好沒多久，經常爆滿。由于機場容量不足，航班晚點頻頻發(fā)生。至于飛機晚點如何補償，英迪拉-甘地機場則回答干脆：不補償!

　　印度第一大私營航空公司印度捷特航空公司規(guī)定，向航班延誤4小時以上的乘客提供餐飲，延誤24小時以上才提供免費的酒店住宿。其余情況下，航空公司一概不做賠償。

　　中國

　　延誤4小時以上

　　200元起賠

　　2010年中國航空運輸協(xié)會(簡稱“中航協(xié)”)下發(fā)《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規(guī)范(試行)》，“飛機延誤4至8小時(含8小時)，航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。”

　　規(guī)定稱，如果是天氣原因，則屬于不可抗力影響，各家航空公司對旅客均不予補償。X097