今年的中秋國慶假期是實(shí)施免收小型客車通行費(fèi)政策后的第一個(gè)重大節(jié)假日，中國一些地方高速公路嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>
在公路交通發(fā)達(dá)的美國，免費(fèi)與收費(fèi)式高速公路并存，為司機(jī)提供了可選項(xiàng)，也保障了交通順暢與公路維護(hù)所需。
穿越3個(gè)州50美元
美國的立體高速公路網(wǎng)，雙向10多根車道、多處接駁，且收費(fèi)便宜，使得開車出游成為人們度假旅行首選。
以華盛頓到紐約為例，全程370多公里，要穿越3個(gè)州，沿途有收費(fèi)站收費(fèi)，從3美元到十幾美元不等，全部加起來不到50美元。而一張單程火車票就要100多美元，更不用提飛機(jī)票了。而在廣袤的中西部地區(qū)，更是極少見到收費(fèi)站，因?yàn)樵诟咚俟飞显O(shè)立收費(fèi)站本身會(huì)增加建設(shè)和管理成本。
收費(fèi)填燃油稅空缺
近年來，美國收費(fèi)式高速公路的數(shù)量正逐漸增多。首都華盛頓周邊的幾條州際高速公路就正在興建收費(fèi)站，讓對堵車沒耐心的人可以通過經(jīng)濟(jì)手段避開擁堵路段。但最根本的原因還是為填補(bǔ)公路修建維護(hù)資金空缺。美國國會(huì)在1956年通過《聯(lián)邦資助公路法案》，規(guī)定興建州際公路的資金90%由聯(lián)邦政府支付，剩下的10%由州政府出資，并成立聯(lián)邦公路信托基金，其資金來源即聯(lián)邦政府征收的機(jī)動(dòng)車燃油稅，誰用的油多、使用的道路多，誰繳的稅就多。
然而，近年來節(jié)能汽車大增，征收到的機(jī)動(dòng)車燃油稅不及日益上漲的物價(jià)，尤其是勞動(dòng)力成本。此外，由于美國各大城市迅速擴(kuò)張，高速公路的修建和維護(hù)成本越來越高，聯(lián)邦公路信托基金已經(jīng)出現(xiàn)巨額赤字。對此，美國國會(huì)已授權(quán)各州政府，允許在某些路段設(shè)立收費(fèi)站。
擁堵也能保持秩序
美國高速公路上的收費(fèi)站一般有十幾個(gè)收費(fèi)窗口，而經(jīng)常跑長途的車輛通常也裝有電子不停車收費(fèi)儀器，所以很少出現(xiàn)收費(fèi)站擁堵的現(xiàn)象。
至于高速公路出現(xiàn)擁堵，在美國也不是稀罕事。新修公路或者是老路維修的道路施工路段車道減少，如果不幸再發(fā)生交通事故，那么堵上幾個(gè)小時(shí)也很稀松平常。而處理事故時(shí)，警車、消防車、救護(hù)車、清障車，甚至信號車等多種車輛通通“到位”，占據(jù)4根車道中的2根，其他車輛只得在另2根車道上行駛，還會(huì)讓擁堵情況雪上加霜。
但龐大的陣容確能給司機(jī)增添不少安全感，美國人往往對此表示理解，并保持行車秩序、保障車輛正常通行。呂曉紅
相關(guān)閱讀