帕克在該公司年度會議上透露，美國航空公司在破產(chǎn)保護程序中實施重組以成為獨立運營商的努力，不足以解決這一美國第三大航空公司包括市場份額減少等在內(nèi)的問題。帕克的言論再度提升了其對收購美國航空公司施加的壓力。
由于債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重和成本居高不下，美國航空公司及其母公司美利堅航空集團在去年11月底申請了破產(chǎn)保護。隨后，美國航空實施了一系列重組，以期盡快退出破產(chǎn)保護程序。與此同時，包括全美航空在內(nèi)的潛在收購方密集施壓美國航空，以尋求收購后者。
帕克說，全美航空希望美國航空在解決了勞工糾紛后，能夠開始考慮其自身改革計劃的替代方案。他還透露，全美航空公司已獲得美國航空公司債券持有者以及相關(guān)分析人士的“巨大支持”。此前有報道稱，全美航空公司已獲得了三大工會組織的支持。
近年來，美國航空業(yè)并購浪潮大起，行業(yè)格局歷經(jīng)變革。2008年，達(dá)美航空通過兼并西北航空成為美國第一大航空公司。2010年，美聯(lián)航與大陸航空合并成美國聯(lián)合大陸控股有限公司，超越達(dá)美航空成為世界最大的航空運營企業(yè)。如果全美航空順利與美國航空合并，根據(jù)運量計算，合并后的企業(yè)將超越美國聯(lián)合大陸控股公司成為全球第一大航空運營商。
作者：陽建王宗凱 相關(guān)閱讀