4月6日，在歷山路與文化路交叉口。BRT護(hù)欄拆除后，更多的其他車輛駛?cè)隑RT專用車道，從而引發(fā)公眾對保持BRT優(yōu)先功能的擔(dān)憂�！∮浾摺⌒煅哟骸z
歷山路南段BRT護(hù)欄拆除已有一周的時(shí)間。交警部門稱此舉旨在“緩解交通擁堵”，但是拆除BRT護(hù)欄、加裝中央護(hù)欄之后，產(chǎn)生了新問題：社會(huì)車輛占BRT車道行駛時(shí)有發(fā)生；BRT車速出現(xiàn)下降；行人貪近翻越護(hù)欄等。此事引起市民熱議，快速公交給市民帶來便利，大家期盼快速公交更多更快。
現(xiàn)狀：社會(huì)車輛搶占BRT車道 民聲：僅靠24小時(shí)抓拍力度不夠
歷山路南段600余米的護(hù)欄被拆除后，社會(huì)車輛搶占BRT車道顯然更容易了。“原先有護(hù)欄的時(shí)候，想占也不行啊。沒有護(hù)欄，如果在堵車而且有急事的情況下，搶占車道通過的誘惑力很大。”4月7日，私家車主孫先生告訴記者。
同時(shí)，沒了護(hù)欄，有的車輛可能會(huì)不小心就進(jìn)了BRT車道。4月5日下午，一輛灰色轎車就闖進(jìn)了左邊臨近的BRT車道，然后又將車倒回普通車道。“是不是不小心把BRT車道當(dāng)成左轉(zhuǎn)車道了？”旁邊有車主猜測。
4月7日，有幾輛搶占BRT車道的社會(huì)車輛在媒體上被實(shí)名曝光。而濟(jì)南交警部門也表示，電子抓拍系統(tǒng)會(huì)24小時(shí)抓拍，同時(shí)也呼吁廣大車主自覺守法，“心里的護(hù)欄”自然比現(xiàn)實(shí)中的護(hù)欄更好。
“護(hù)欄是硬性設(shè)施，能阻擋社會(huì)車輛的進(jìn)入；如果在人人都自覺守法的情況下，拆除護(hù)欄自然不會(huì)有社會(huì)車輛占道，但是目前現(xiàn)實(shí)情況達(dá)不到這種狀態(tài)，所以護(hù)欄的作用就很明顯；如果拆了護(hù)欄，那么執(zhí)法力度需要加大，僅靠抓拍是不夠的。”市民張先生表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)。
現(xiàn)狀：BRT時(shí)速平均降了十公里 民聲：應(yīng)保證公交優(yōu)先的大原則
BRT2的一名司機(jī)告訴記者，正常情況下，跑一圈的時(shí)間是1小時(shí)10分鐘左右，“歷山路南段護(hù)欄拆了之后，確實(shí)有些影響。”記者曾在新聞大廈站點(diǎn)坐上BRT2體驗(yàn)，過了和平路路口之后，車輛以每小時(shí)45公里的速度行駛；但從文化東路到經(jīng)十路的這段路，車速明顯下降，到了35km/h。司機(jī)表示，護(hù)欄被拆除，司機(jī)需要提防的意外情況就多了。
“公交優(yōu)先的大原則肯定是不能變的。在這個(gè)原則下，拆之前應(yīng)該廣泛征求意見。”一位交通專家認(rèn)為，拆與不拆其實(shí)并不是問題關(guān)鍵，關(guān)鍵在于拆之前是否在公交優(yōu)先的原則下進(jìn)行了充分的調(diào)研論證。而目前實(shí)際產(chǎn)生的這些問題，將帶給交警部門更大的管理壓力。
現(xiàn)狀：有行人翻越護(hù)欄很危險(xiǎn) 民聲：應(yīng)考慮是否會(huì)產(chǎn)生新問題
由于原先BRT護(hù)欄有兩道，所以幾乎沒有行人翻越護(hù)欄；現(xiàn)在變成了一道中央護(hù)欄，而且高度降低了，所以出現(xiàn)了行人翻越護(hù)欄的情況。
“前兩天我開車經(jīng)過，看到有兩個(gè)人翻護(hù)欄，實(shí)在是太危險(xiǎn)了！”車主高先生告訴記者。“原有的兩道護(hù)欄所起到的‘攔截’作用，針對的是一部分人，是那些不守法、不顧危險(xiǎn)的人，但是現(xiàn)實(shí)中卻無法杜絕這樣的人出現(xiàn)，那么原先護(hù)欄的作用就體現(xiàn)出來了。”市民蘇女士認(rèn)為，社會(huì)管理僅靠自覺守法肯定是不行的。
“原本拆掉護(hù)欄是為了解決擁堵的老問題，且不說老問題解決沒有，現(xiàn)在出現(xiàn)了翻越護(hù)欄的新問題。所以說，解決老問題，應(yīng)該考慮到是不是會(huì)產(chǎn)生新問題。”市民魏先生表示。
“交警部門的初衷肯定是好的，‘心里的護(hù)欄’當(dāng)然也是最理想的狀態(tài)。但是現(xiàn)在出現(xiàn)了不少麻煩，解決這些麻煩，僅靠交警一個(gè)部門肯定是不行的，應(yīng)該是多方面共同努力。”不少市民針對護(hù)欄被拆產(chǎn)生的麻煩，提出了這個(gè)觀點(diǎn)。
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