清明節(jié)后第一天上班，行經(jīng)歷山路南頭的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)這里的路面有了變化：原本BRT車道兩旁帶有水泥墩的護(hù)欄被拆除，取而代之的是馬路中間一道“又瘦又扁”的隔離欄，以及路面新畫的黃線和可反光的交通道釘。雖然護(hù)欄被拆除，但大大的“BRT公交車道”字樣仍然告訴來者，最中間的兩個(gè)車道是不允許社會(huì)車輛使用的。
這次被拆除的是從歷山路自文化路路口到經(jīng)十路路口之間約650米路程的雙側(cè)護(hù)欄。拆除后的路面雖然依舊是雙向8車道，但看上去卻更顯寬闊簡約，路段“比以前漂亮多了”。這段長約650米的道路為何要“放棄”專屬防護(hù)欄？拆除防護(hù)欄后能否有效提高通行安全？BRT專用車道又將如何保證不被社會(huì)車輛所擠占？針對(duì)這些問題，記者進(jìn)行了專門采訪。
濟(jì)南市交警部門透露，拆除護(hù)欄是為了提高高保障的安全通行。
為啥要拆除：
汽車追尾和側(cè)撞頻發(fā)，拆了護(hù)欄有了“緩沖帶”
對(duì)于為何拆除歷山路南頭650米BRT專用車道護(hù)欄，濟(jì)南市交警部門稱該路段追尾和側(cè)翻事故頻發(fā)是主因。
4年前，BRT2、3號(hào)線確定了將在歷山路駛過，并占用了兩個(gè)車道作為專屬車道。隨著有些粗笨的水泥墩護(hù)欄在歷山路“扎了根”，而爭議也隨之開始了。
“都覺得很不方便，緊靠著護(hù)欄的外圍車道太窄了，容易瓜擦到水泥墩。”在歷山路附近工作的孫先生告訴記者，他自己的汽車就曾多次在這里發(fā)生輕微碰撞。除此之外，由于綠化帶阻隔視線，想變更車道的汽車也常常會(huì)在該路段發(fā)生追尾和側(cè)面相撞等事故。BRT2號(hào)線駕駛員張師傅告訴記者，他曾親眼看見過多起私家車相撞、沖撞護(hù)欄等事故，“最嚴(yán)重的是翻車的，在這段路上也發(fā)生過。”而這些因素成為了4年后歷山路拆掉防護(hù)欄的主要原因。
在多次接到市民反映后，濟(jì)南市交警支隊(duì)對(duì)該路段進(jìn)行了調(diào)研并發(fā)現(xiàn)，護(hù)欄水泥墩底座有50厘米寬，兩側(cè)護(hù)欄加在一起就占用了1米寬的車道。如果拆除護(hù)欄的話，就可以為社會(huì)車輛讓出了更多路面，使其在遭遇突發(fā)事件時(shí)可找到緩沖的地帶，以避免相撞水泥護(hù)欄，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
“現(xiàn)在看來確實(shí)舒服多了，不跟以前似的那么擠了。”孫先生說，拆除護(hù)欄后，緊靠護(hù)欄的外圍車道比以前寬敞了，如果有汽車變更車道突然駛?cè)耄部梢酝蟠蚍较虮P進(jìn)行避讓，在他看來應(yīng)該是更安全了。
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