整個詐騙過程如下：
2006年6月3日，西霞口船業(yè)公司與中國電子進出口山東公司作為共同賣方，與荷蘭西特福船運公司簽訂了8艘12500噸多用途散貨船的建造合同。在簽署的《12500噸技術規(guī)格書》中，西特福指定要求購買由芬蘭瓦錫蘭集團生產(chǎn)的型號為W6L46的主發(fā)動機、推進系統(tǒng)及相關設備。
自2006年6月合同簽訂起，西特福對船舶不斷提出特殊要求，不停地托辭拒絕送審圖紙，而且還阻撓上船院向船級社送審，拖延了一年半時間。進入生產(chǎn)階段，西特福又突然要求必須修改機艙的管系布置圖紙，重新安裝管系，致西霞口船業(yè)暫停生產(chǎn),等待西特福拿出他們滿意的圖紙，拖延了八、九個月時間。2009年7月13日，西特福卻以生產(chǎn)拖期嚴重為由，發(fā)出了兩艘船的解約通知！
2008年3月16日，“東泰葆泓”號安裝好瓦錫蘭所產(chǎn)的發(fā)動機，首次試航，卻發(fā)現(xiàn)主機滑油壓力低于正常操作壓力。2008年4月28日，西霞口船業(yè)收到一封由瓦錫蘭售后服務技術人員發(fā)來的郵件。 稱該發(fā)動機系西特福在別處購買的瓦錫蘭產(chǎn)舊機器，交由瓦錫蘭翻新后，再賣給西霞口船業(yè)。因該設備曾是岸上用作發(fā)電的舊機器，所以無法將油壓調至理想的壓力，并建議更換三道連桿大端軸瓦以徹底解決問題。
新軸瓦安裝時，又發(fā)現(xiàn)曲軸與軸瓦型號不配套，西霞口船業(yè)墊資重新定做新的軸瓦。
2008年7月4日-16日，在瓦錫蘭售后技術人員先后兩次更換軸瓦期間，西霞口船業(yè)委托青島雙誠船舶技術咨詢有限公司，對1號船主機進行了鑒定檢驗，結論為該主機是翻新后的二手主機無疑。
至此，西霞口船業(yè)才恍然大悟：西特福千方百計拖延工期并最終棄船，原來是與瓦錫蘭沆瀣一氣，早有預謀！
“瓦錫蘭生產(chǎn)的新型發(fā)動機，主機排氣管在船尾位置，而賣給我們的這兩臺機器的排氣管則在船頭位置�！蔽飨伎诩瘓F負責人道出奧秘：“西特福先購買二手發(fā)動機，再由瓦錫蘭翻新賣給船廠，而后千方百計拖延工期，最后達到棄船目的。若事情不敗露，不但西特福毫發(fā)無損，瓦錫蘭還通過賣發(fā)動機掙了一筆錢，坑的就是我們船廠。我們與國內外造船廠家說起這事，大家都說做夢都不會想到會有這樣的陷阱。”
負責人說，作為大牌專業(yè)生產(chǎn)商，瓦錫蘭對每個型號、每臺機器的生產(chǎn)日期、出廠日期乃至客戶用途都了如指掌。瓦錫蘭非常清楚，賣給西霞口船業(yè)的兩臺發(fā)動機，是專門安裝在為西特福建造的兩艘新船舶上的。而在船舶建造過程中，每個需要船東配合的環(huán)節(jié)，西特福都百般刁難，先后額外用時共計長達十九個多月，故意造成棄船后果。根本不理會他們指定安裝的機器以舊充新、以次充好給造船企業(yè)帶來的時間與費用損失。
掉進合謀“陷阱”、遭受重大損失的西霞口船業(yè)，多次要求瓦錫蘭就“舊貨當新貨賣”的欺詐行為給予賠償，但對方置若罔聞，拒不回應。憤慨之下，為捍衛(wèi)合法權益，2011年7月，證據(jù)在手的西霞口船業(yè)將瓦錫蘭告上法院。
2011年9月19日，西霞口船業(yè)以郵件的方式，書面請求瓦錫蘭來公司提供技術服務，沒有答復；同一天，西霞口船業(yè)收到瓦錫蘭發(fā)來的傳真，上面寫明：除非撤回對他們的起訴，否則將不予提供任何技術服務。面對無理要挾，9月28日，西霞口船業(yè)被迫追加起訴瓦錫蘭發(fā)動機(上海)有限公司違約。
“即使挽不回損失，我們也要爭這口氣，要讓國內的造船業(yè)同行認清這幫‘洋老賴’的嘴臉，不再上當受騙�！贝瑥S負責人語氣堅定。
專家認為，洋品牌屢屢“犯錯”的原因有以下幾方面：一是在國內國外執(zhí)行雙重標準；二是跨國公司在華違規(guī)、違法成本太低；三是盲目崇拜洋品牌心理，也使得跨國公司無視其產(chǎn)品質量，無視中國商家利益和消費者的健康。正是由于我們不成熟的市場監(jiān)管體系和法律制度的空缺，助長了跨國公司的違法行為，對此，眾多學者呼吁，要向發(fā)達國家學習，必須加強國家法律、國家標準對商家和消費者的保護。應盡快從法律層面上規(guī)范外企的經(jīng)營行為，加大監(jiān)管和處罰力度，提高洋品牌的違法和失信成本，不給洋商鉆空子。這樣，洋大牌們才不敢“店大欺法”、“店大欺國”，中國商家和消費者才會少受“洋”氣、少受損失！
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