英國輻射保護委員會官網(wǎng)設(shè)定0.4μT為危險值廣州某變電站3米內(nèi)電磁輻射強度為0.7μT雪佛蘭這款車被車主檢出車內(nèi)輻射高達19μT
近日，一則題為《震驚，科魯茲車內(nèi)電磁輻射非常之大》的帖子在多家車汽論壇上引起熱議：多位雪佛蘭科魯茲車主檢測出車內(nèi)輻射超標。據(jù)檢測，科魯茲行駛中主駕駛位置的電磁輻射強度達到19μT，而專業(yè)機構(gòu)檢測的廣州某變電站3米范圍內(nèi)的電磁輻射強度僅0.7μT，也就是說，車內(nèi)的電磁輻射強度是變電站的近30倍。
據(jù)了解，我國目前尚無公眾環(huán)境下工頻電磁輻射強度安全范圍的國家標準，而英國國家輻射保護委員會官方網(wǎng)站上把危險值設(shè)定在0.4μT，瑞典更是率先正式承認強度在0.2μT以上的工頻電磁場對人體有害。
車主：車內(nèi)電磁輻射超過變電站周邊
記者昨日聯(lián)系上了發(fā)帖的車主郭先生。郭先生稱，他于2010年12月在廣州某4S店購買了一輛雪佛蘭科魯茲汽車（1.6LSLAT天地版標配）。
近日，郭先生從朋友處借得一臺家庭電磁輻射測試儀，欲測試家里電腦、電視等電子產(chǎn)品的電磁輻射強度有多大。當他無意中在自己的車上打開測試儀時，結(jié)果讓他非常震驚：車內(nèi)輻射遠遠大于電腦、電視等產(chǎn)生的輻射。發(fā)動機怠速運行時主、副駕駛的輻射達到了4μT（微特斯拉），行駛過程中輻射最高更達到15μT，排擋桿下部左側(cè)面（主駕駛位置）更達到19μT以上，越低的位置輻射越強，最下面已超過20μT。隨后，郭先生找到多位科魯茲車主，對其科魯茲汽車進行檢測，發(fā)現(xiàn)其車內(nèi)的電磁輻射強度與自己車內(nèi)電磁輻射強度大小差不多。根據(jù)郭先生的投訴，記者昨日也用電磁輻射測試儀測試了多輛科魯茲汽車，均得出相同的數(shù)據(jù)。
4μT、15μT、19μT究竟是多大輻射？據(jù)了解，省環(huán)境輻射研究檢測中心的專家曾對位于廣州市海珠區(qū)的110千伏小港變電站、天河區(qū)的110千伏林和變電站、110千伏盤福變電站分別做現(xiàn)場環(huán)境檢測，得出結(jié)果是磁感應(yīng)強度0.6μT，3米處則為磁感應(yīng)強度小于0.7μT。也就是說，車內(nèi)輻射已達變電站周邊輻射的幾十倍。
廠家：專業(yè)機構(gòu)出檢測報告才能受理
郭先生告訴記者，當發(fā)現(xiàn)輻射有可能超標后，他和另外一名車主劉先生便向上海通用公司投訴，該公司第二天回復(fù)說，目前為止尚未收到類似投訴，也沒有發(fā)現(xiàn)類似問題，要求郭先生先將車開到4S店檢測。
郭先生于是將車開到買車的4S店檢測。但該店稱，沒有檢測工具。于是，郭先生就用自己的檢測儀檢測了該店的另外幾臺科魯茲以及雪佛蘭景程和科帕奇。檢測結(jié)果顯示，無論是在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)還是在行駛中，科魯茲車內(nèi)的電磁輻射都大于景程并遠大于科帕奇。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，景程主副駕駛的輻射和在1μT左右，而科帕奇主副駕駛的輻射更低至0.02μT以下。
對于檢測結(jié)果，4S店并不否認，但該店表示，必須要有專業(yè)的檢測機構(gòu)出具檢測報告證明輻射確實超標，才會處理此事。到目前為止，通用公司和4S店尚未給郭先生任何其他回復(fù)。
昨日，記者與郭先生和車友們一起又找來天籟、凱美瑞、君威等多款車與科魯茲進行檢測對比，檢測發(fā)現(xiàn)，在相同時間、相同地點，除了科魯茲之外，其它車的電磁輻射強度都小于0.4μT。
專業(yè)機構(gòu)：國家無標準無法檢測
記者昨日聯(lián)系了廣州市環(huán)境監(jiān)測中心站及廣東省環(huán)境輻射監(jiān)測中心，希望能為科魯茲作出車內(nèi)電磁輻射的專業(yè)檢測。作為環(huán)境監(jiān)測的權(quán)威機構(gòu)，這兩個機構(gòu)均有檢測電磁輻射并出具相關(guān)報告的業(yè)務(wù)。
但是，兩個機構(gòu)均表示，目前只能測量國家有標準的無線通訊機站及變電站的輻射值，無法測量汽車內(nèi)的輻射值，因為國家對于汽車車內(nèi)的電磁輻射尚無任何相關(guān)標準。隨后，記者又聯(lián)系了幾家有資質(zhì)的監(jiān)測機關(guān)，都得到了相同的答案。“我們現(xiàn)在也不知道該怎么辦了，生產(chǎn)廠家和4S店都不處理我們的投訴，要我們拿專業(yè)機構(gòu)的檢測報告才肯處理，但專業(yè)機構(gòu)又沒法為我們出具檢測報告，真是投訴無門��！”車主劉先生無奈地對記者說。
記者昨日致電廣州電器科學(xué)科究院的一位工程師，據(jù)工程師介紹，我國對汽車電磁輻射的檢測，也僅僅停留在電池對其他元器件的電磁干擾領(lǐng)域，至于對人體的影響，目前尚沒有這方面的研究及計劃。
公眾環(huán)境電磁輻射的標準
我國還在采取上世紀九十年代國際輻射保護協(xié)會推薦限值0.1mT，相當于100μT
電磁輻射的安全范圍是多少？其強度超過多少了會對人體有害？我國對于公眾環(huán)境電磁輻射的標準和規(guī)范集中在射頻電磁輻射，主要的標準有1988年6月1日實施的《電磁輻射防護規(guī)定》，1989年1月1日開始實施的《環(huán)境電磁波衛(wèi)生標準》，這兩個規(guī)范都只規(guī)定了100KHz及以上頻率電磁波的輻射限值要求。對于工頻電磁輻射的安全范圍，我國目前尚缺乏相應(yīng)的國家規(guī)范。對公眾環(huán)境工頻電磁輻射限值，自上世紀九十年代，我國一直采取國際輻射保護協(xié)會推薦的限值0.1mT（相當于100μT）。
目前，英國國家輻射保護委員會官網(wǎng)把危險值設(shè)定在0.4μT（4mG），國際上認同兒童居住環(huán)境中的磁場強度也不應(yīng)超出這個標準。瑞典則首個認為強度在0.2μT（2mG）以上，就會對人體有害。
汽車車內(nèi)電磁輻射是工頻輻射還是射頻輻射？
不少網(wǎng)友將其歸為工頻輻射，市環(huán)境監(jiān)測中心相關(guān)專家昨表示目前尚不能定論
電磁輻射分為工頻（低頻）電磁輻射和射頻電磁輻射：工頻電磁輻射較為典型的是變電站、高壓電線和家用電器、筆記本等產(chǎn)生的電磁輻射，這部分設(shè)備因為使用交流電，其電磁場變化頻率較低。
射頻電磁輻射較為典型的是微波站、電視塔、基站等產(chǎn)生的電磁輻射，這些設(shè)施對外發(fā)射頻率較高的電磁波（一般是MHz及以上單位）。一般對于低頻電磁輻射強度，使用電磁感應(yīng)強度來表示，其單位是特斯拉T，舊單位是高斯G，其換算單位是1T＝10000G。一般環(huán)境電磁輻射強度數(shù)量級在毫高斯級別（mG）或微特斯拉級別（μT）1μT＝10mG。