昨日，全省新能源汽車發(fā)展工作會議在濟(jì)南召開，預(yù)計(jì)86家企業(yè)參加的會場一下子涌入了100多家。“不請自來”的多是低速電動車制造及零部件企業(yè)。據(jù)省經(jīng)信委的統(tǒng)計(jì)， 2010年全省生產(chǎn)低速電動車2.9萬輛。而根據(jù)企業(yè)的介紹，僅聊城時(shí)風(fēng)集團(tuán)即已形成10萬輛低速電動車產(chǎn)能，今年實(shí)際生產(chǎn)超過2萬輛。盡管仍未獲得掛牌批準(zhǔn)，但我省的低速電動車產(chǎn)業(yè)依然做大。長期以來，國家對低速電動車一直采取模糊的態(tài)度，遲遲未頒發(fā)掛牌許可，嚴(yán)重制約了這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但隨著市場需求的爆發(fā)，低速電動車出現(xiàn)熱銷局面，企業(yè)迫切需要政府的政策支持。記者陳川

　　“低速電動車面臨著安全和質(zhì)量隱憂，難獲國家支持不是什么新鮮事，但今年這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有點(diǎn)出人意料，產(chǎn)量幾乎翻番。”一參會者告訴記者，山東的低速電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　據(jù)省經(jīng)信委黨組副書記、副主任楊少軍介紹，山東時(shí)風(fēng)、唐駿歐鈴、德州富路、山東哲人、濟(jì)南寶雅等一批低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，具備了規(guī)模化生產(chǎn)條件，部分企業(yè)的產(chǎn)品已納入政府采購范圍。磷酸鐵鋰離子電池、聚合物鋰離子電池、電池智能控制管理系統(tǒng)、開關(guān)磁阻電機(jī)、永磁無刷直流電機(jī)、電控制系統(tǒng)、自動變速器、汽車空調(diào)等關(guān)鍵零部件，已形成一定配套能力。

　　根據(jù)聊城市經(jīng)信委統(tǒng)計(jì)，今年1-10月份，聊城的低速電動汽車產(chǎn)量達(dá)到2.76萬輛，其中時(shí)風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)形成了年產(chǎn)10萬輛的規(guī)模，目前仍在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，計(jì)劃打造20萬輛的生產(chǎn)能力。

　　除了聊城時(shí)風(fēng)，濟(jì)南寶雅也正在濟(jì)南、德州兩地同時(shí)擴(kuò)大產(chǎn)能。根據(jù)規(guī)劃，寶雅將在濟(jì)南高新區(qū)建設(shè)2萬輛電動工具車，在德州建設(shè)8萬輛低速電動車。

　　盡管還沒有獲得掛牌許可，但生產(chǎn)企業(yè)遠(yuǎn)期數(shù)十萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，足以媲美部分國產(chǎn)汽車品牌。記者了解到，低速電動汽車之所以受到市場熱捧，尤其是農(nóng)村市場的歡迎，與其低廉的價(jià)格不無關(guān)系，一部低速電動車售價(jià)約在3萬元，遠(yuǎn)低于國產(chǎn)燃油汽車，百公里耗電8-10千瓦時(shí)，每公里成本只需5-8分錢，頗具吸引力。

　　據(jù)省經(jīng)信委黨組副書記、副主任楊少軍介紹，面對省內(nèi)低速電動車以及新能源汽車發(fā)展的旺盛勢頭，2009年以來，省經(jīng)信委根據(jù)省政府的指示精神，開始積極爭取低速電動車試點(diǎn)工作，已得到工信部的支持和認(rèn)可。

　　今年8月23日，淄博、濰坊等全省9市齊聚聊城召開全省低速電動車試點(diǎn)工作座談會，省政府又向國務(wù)院正式提出設(shè)立低速電動車試點(diǎn)省的申請，雖然國家還沒正式批復(fù)，但為我省低速電動車企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了很好的外部環(huán)境，扭轉(zhuǎn)了國家有關(guān)部門和部分專家對低速電動車的片面看法。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，我國低速電動車潛在市場超過9000萬輛。如果國家允許低速電動車掛牌，將會創(chuàng)造一個(gè)十分巨大的低速電動車市場，迅速培育起一個(gè)規(guī)模宏大的新興產(chǎn)業(yè)。

　　對此，山東大學(xué)崔納新教授告訴記者，之前關(guān)于新能源汽車的試點(diǎn)多集中在公交、客車領(lǐng)域，此次山東申請的低速電動車試點(diǎn)不同以往，如果能夠在一定范圍內(nèi)解決低速電動車的掛牌問題，無疑將為這個(gè)產(chǎn)業(yè)注入新活力。