據(jù)香港《星島日?qǐng)?bào)》報(bào)道，香港機(jī)場(chǎng)上空9月初再現(xiàn)驚魂一幕，國(guó)泰和港龍兩架返港客機(jī)未有按控制塔改變降落航道指示，險(xiǎn)在空中相撞，幸而兩架客機(jī)的空中防撞系統(tǒng)均及時(shí)啟動(dòng)，成功將距離拉開(kāi)，最后在近兩公里距離內(nèi)“擦過(guò)”。前民航處處長(zhǎng)林光宇直言事故嚴(yán)重，估計(jì)只差6秒便會(huì)相撞。民航處也間接承認(rèn)，兩架客機(jī)當(dāng)時(shí)的飛行間距是少于正常水平。
報(bào)道指出，《英文虎報(bào)》稱9月18日中午一時(shí)，一架從紐約返港的國(guó)泰CX841航班，要求在香港機(jī)場(chǎng)降落，當(dāng)時(shí)另有5架航機(jī)也準(zhǔn)備降落，包括由高雄返港的港龍KA433航班。
根據(jù)民航處提供的資料，當(dāng)時(shí)有一架國(guó)泰客機(jī)與CX841航班切換降落航道，但控制塔其后卻發(fā)現(xiàn)，CX841航班的降落航道卻與KA433航班出現(xiàn)沖突，不但處于同一飛行高度，兼且愈來(lái)愈接近；兩架航機(jī)機(jī)長(zhǎng)即使只憑肉眼，也可以發(fā)現(xiàn)對(duì)方。
控制塔發(fā)現(xiàn)危機(jī)存在后，立即指示KA433航班轉(zhuǎn)向，但機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)“沒(méi)有接納指令”；控制搭于是再要求CX841航班，攀升至可以避免相撞的高度，但同樣未有接獲回應(yīng)。在17秒后，兩架客機(jī)的空中防撞系統(tǒng)(TrafficCollisionAvoidanceSystem)先后啟動(dòng)，令KA433航班攀升，CX841航班則下降，最后在一海里(即近兩公里)的距離內(nèi)“擦過(guò)”。
國(guó)泰發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，兩架客機(jī)雖然最近相差一海里，并沒(méi)有相撞危險(xiǎn)，飛行高度其后已不同。他又強(qiáng)調(diào)，兩架客機(jī)的空中防撞系統(tǒng)當(dāng)時(shí)提供適當(dāng)?shù)木�，其中涉及的�?guó)泰客機(jī)在降落后加油，50分鐘后已開(kāi)離開(kāi)機(jī)場(chǎng)。不過(guò)，民航處指，兩架客機(jī)的正常飛行間距應(yīng)為五海里(即約10公里)，已在兩家航空公司協(xié)助下展開(kāi)調(diào)查
前民航處處長(zhǎng)林光宇根據(jù)兩架客機(jī)的距離和正常飛行速度推斷，相信兩架客機(jī)當(dāng)時(shí)只差6秒便會(huì)相撞，并直言：“兩架客機(jī)相撞的機(jī)會(huì)是‘極高’，搭客可謂走過(guò)鬼門關(guān)。”資料顯示，兩架客機(jī)當(dāng)時(shí)合共載有613名乘客及機(jī)組人員。
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